Главная страница » Авто/Мото » Портальные мосты: что это?

Чат
Свідомий
Свідомий
Hevding, Link
Hevding
Свідомий, нет
Свідомий
Цитата: Hevding
01:25:09
Patriot, ты с планшета?
Hevding
Свідомий
Hevding, извини, Lадно...
Hevding
Свідомий, да я ща смотрю уже
Свідомий
Hevding, Lадно...
Hevding
Свідомий, та забей
Свідомий
Hevding, Где или куда?
Hevding
Злому лицу -денег не дают
Свідомий
Цитата: slimhouse
00:30:47
Забей
Hevding
как считаете, где больше шанспознакомиться, когда у тебя лицо злое или когда доброе?
Свідомий
bylterer, конечно, пузо растёт и лицо злое.
Hevding
не знаю для 4к i5 хватит?
Hevding
slimhouse, ну для видеообработки проц вроде ж сильно нагружает
slimhouse
Hevding, для видеообработки 4к
bylterer
Hevding
slimhouse, ну остальной конфиг в принципе ничё, я правда не знаю для чего тебе нужно
slimhouse
Hevding, ну за 8 лет я как-то больше привык к мак осе
slimhouse
Hevding, ну вот видешь ты шариш а они пидоры даже в опциях не предлагают выбрать выше
Hevding
slimhouse, и нах тебе хакинтош?
Hevding
slimhouse, ну блок питания ваще впритык, нужно хотя бы 650-700
slimhouse
кто шарит как лучше собрать и где покупать что на пиво осталось
slimhouse
ладно народ, нужна помощь, стал вопрос обновления рабочей машины для работы, но так как маки сука дорогии нынче что пиздец решено брать пк с возможностью установки хакинтоша, пока лучшее что решил брать это http://www.xn--80afeb8cd.com/griffin-power.html
Свідомий
Свідомий

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Жрать во время сеанса в кино

Это отвратительно
Это нормально :
 
 
 
Немного истории

Людьми, продолжившие дело Фридриха, оказались Г.К.Мирзоев (создатель редукторных мостов для ульяновских вездеходов) и шведский конструктор Нильс-Магнус Хартелиус (ответственный за внедорожные проекты военного назначения компании Volvo). На исходе семидесятых он модернизировал семейство внедорожников С200, оснастив их портальными мостами. Машина с модернизацией обрела рекордный дорожный просвет — 380 мм! 

Портальные мосты: что это?


На тот момент самый большой просвет у внедорожников составлял всего 250 мм. Ко всему, в конструкцию автомобиля добавили блокировку межколесного дифференциала. Единственные модели, на которых применены портальные мосты — UNIMOG, УАЗ, Volvo C303 и еще, пожалуй, Pinzgauer.

Портальные мосты: что это?


Что да как

Теперь немного пройдемся по определениям. Портальные мосты — это мосты с бортовыми редукторами, за счет которых поднимается сам мост относительно колес, а также может быть значительно уменьшены в размерах главная передача и ее картер.

Многие считают, что портальными они называются потому, что имеют вид буквы «П». В принципе, верно, скорее всего все порталы имеют такой вид, но так как «портал» слово не русское, то понятно, что отношение к букве «П» иметь он не может. В формулировках по машиностроению портал — это пространственная рама или, если точнее, пространственная несущая конструкция. Вот откуда, так сказать, ноги растут.

На автомобилях портальные мосты появились сравнительно недавно. Ценители таких мостов — это, в первую очередь, военные и любители оффроуда. Действительно, ведь редукторный мост (второе название «портала») позволяет увеличить дорожный просвет (а значит проходимость), а также, благодаря трем редукторам в мосту вместо одного, снизить нагрузки на трансмиссию при установке увеличенных колес.

Портальные мосты: что это?


Важный момент: передаточное число портальных мостов более «тяговое», но менее «скоростное», что, в принципе, для оффроуд машин и не является решающим фактором.

Приведем преимущества портальных мостов:

• Увеличенный клиренс (на разных моделях и при установке различных шин немного отличается);
• Большая «тяговитость» (крутящий момент) — незаменимое качество для перевозки тяжелых грузов, буксировки и, конечно, езде на малых оборотах по грязи, снегу и вообще, для преодоления дорожных преград.
• Повышенная надежность — из-за большего размера зубьев главной пары, а так же по причине равномерного распределения нагрузки между главной и бортовыми передачами.

«Военные мосты»

Итак, как уже понятно, у военного (то бишь портального) моста есть бортовые редукторы. Благодаря им мост приподнят относительно оси колес, увеличивая тем самым клиренс машины (расстояние от земли до нижней точки моста). Мост действительно по виду напоминает букву «П»: сам мост — перекладина буквы, а справа и слева крепятся ее «ножки», т.е. колеса. Крутящий момент не приходится целиком на главную пару (как на обычных мостах), а распределяется между главной парой и редукторами. Таким образом, главная пара меньше по размеру (картер военного моста «опускается» на 4 см меньше). Главная пара имеет меньше зубьев, и они большего размера — это повышает надежность «военных» мостов по сравнению с «гражданскими». Пример таких мостов:

Портальные мосты: что это?


УАЗ-3151-03x
Наиболее бюджетный вариант. Достаточно надежен и прост в ремонте.
Передаточное число ГП (суммарное: ГП 2,77 + бортовые редукторы 1,94): 5,38
Дорожный просвет: 300 мм (с шинами Я-192 215/95 R15 (31 x 8.5 R15)
Колея: 1453 мм
Тормоза: Барабанные

Портальные мосты: что это?


Мосты «Барс» УАЗ-3159
По сути своей тоже самое, что и военные УАЗовские мосты, но подороже, и колея расширена до 1600 мм.
Передаточное число ГП (суммарное: ГП 2,77 + бортовые редукторы 1,94): 5,38
Дорожный просвет: 300 мм (с шинами Я-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
Колея: 1600 мм
Тормоза: Барабанные

Портальные мосты: что это?


«Лапландеровские» мосты
Наверное, самые распространенные в мире оффроуда. Кстати, мосты эти от вездехода Вольво С-303, который на самом деле никогда не назывался «Laplander». «Лапландер» — это предыдущая модель этого вездехода, у которой никогда на самом деле не было портальных мостов.

«Лапландеровские мосты» считаются профессионалами более надежными, нежели военные. Дорожный просвет один из самых высоких. А в отличие от германо-австрийской конструкции UNIMOG (которые и легли в основу «лапландеровских»), шведские мосты получились значительно более легкими и ремонтопригодными. Интересным решением оказалась установка на некоторые версии самоблокирующихся дифференциалов повышенного трения с возможностью 100%-ной блокировки вакуумным сервоприводом.

Вот их технические характеристики:
Увеличение клиренса: на 140мм
Правое расположение центрального редуктора
Вес: 170кг
Ширина мостов: 1780мм (между краями тормозных барабанов)
100% блокируемый дифференциал в обоих мостах, привод — вакуум
Оригинальные диски: 16 дюймов
Тормоза: барабанные
Передаточные числа: 6:1, 7:1 и 7.56:1 (3,67*2,06)
Колея, мм: 1540

Портальные мосты: что это?


UNIMOG
Знаменитый Унимог… Говорят, что с такими мостами почти ничего не страшно. Дело в том, что вещь с грузовика на джипе будет работать всего в пол силы, вот по этой причине сломать их будет очень трудно. Обычно устанавливается на Мерседесы G класса.
Увеличение клиренса: на 140мм
Левое расположение центрального редуктора переднего моста
Вес: 235кг передний и 200кг задний
Ширина мостов: 1800мм (между краями тормозных барабанов)
100% блокируемый дифференциал в обоих мостах, привод - механический
Оригинальные диски: 20 дюймов
Тормоза: барабанные
Передаточные числа: 7.4:1

Портальные мосты: что это?


Pinzgauer
Машина, как и вся ее комплектация, также разрабатывалась для военных нужд. Бортовые редукторы с шестернями внешнего зацепления повышает внедорожные способности, но одновременно увеличивает неподрессоренные массы. Как следствие – минус и к управляемости, и к комфорту.
Клиренс: 335мм (на стандартных шинах)
Передаточное число (STEYR-PUCH PINZGAUER 712): 6,75:1 (2,848*2,266)
Колея, мм: 1460
Тормоза: барабанные
Дифференциалы: принудительно блокируемые с гидравлическим приводом

В общем, выбор, как и все и всегда, зависит от вас и только от вас. Все модели действительно повышают проходимость, и увеличивают тяговую мощность, но снижают скорость и утяжеляют машину (за исключением «лапландеров»). Определяться стоит лишь с самой необходимостью установки портальных мостов.
87
 
Spitfire
5:49:17 24.07.14
 
Cherri
5:59:45 24.07.14
 
Петрович
6:01:22 24.07.14
 
Горячее_время
6:48:15 24.07.14
 
DeZZZ
6:57:41 24.07.14
 
Dmitry
7:22:39 24.07.14
 
Axwell
7:38:08 24.07.14
 
ilvthspg
7:43:04 24.07.14
 
alf1909985
8:00:24 24.07.14
 
zonder2010
8:14:21 24.07.14
123456789
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
MaxiMan
24-07-2014 09:23
1
Ах вон оно чё. А я думал ходовая с порталом может только у девок быть. upset
#1
 
DeZZZ
24-07-2014 06:57
 
140
 
8634
 
Журналюги
0

#2
 
vinunya
24-07-2014 08:16
 
20
 
1844
 
Старожилы S.F.W.
0
4
__________________________________________
http://lider-service.com.ua

#3
 
MaxiMan
24-07-2014 09:23
 
78
 
667
 
Старожилы S.F.W.
1
 
Motoguzzi
15:49:30 24.07.14
Ах вон оно чё. А я думал ходовая с порталом может только у девок быть. upset
__________________________________________
"Вся та пиздота, що сидить у Верховній Раді - то все має бути стріляне і пижжене!" Кузьма.

#4
24-07-2014 09:29
 
5
 
796
 
Старожилы S.F.W.
0
ну уж копипасть с самого начала статьи, а то прям Мирзоев царь и Бог, вместе со шведом.


начало статьи и кто такой Фридрих:

Расположить балку выше оси колес — идея, по сути, не новая. В производстве тракторов такой способ используется уже давно, а вот в автомобилестроении первым его применил немецкий инженер Альберт Фридрих. Именно он в 1946 году создал легендарный UNIMOG. Почти 20 лет спустя, появились те, кто продолжил его дело.

Естественно, способ этот — применение так называемых портальных мостов. Что же это за мосты такие и чем они отличаются друг от друга?
__________________________________________
С*OEXǏ S †
Внимание! У вас нет прав для просмотра скрытого текста.

#5
 
val43
24-07-2014 09:51
 
2275
 
4803
 
Журналюги
-1
 
post
13:09:36 30.07.14
MaCphisto, поучи жену щи варить! На глагне видел? Не? Так глаза киселем промой.

__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#6
24-07-2014 11:00
 
30
 
2916
 
Старожилы S.F.W.
0
О, отлично, а то не знал

#7
24-07-2014 11:25
 
5
 
796
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: val43
MaCphisto, поучи жену щи варить! На глагне видел? Не? Так глаза киселем промой.

никогда не читаю глагне, сразу в дебри smoka
__________________________________________
С*OEXǏ S †
Внимание! У вас нет прав для просмотра скрытого текста.

#8
24-07-2014 11:48
 
18558
 
Старожилы S.F.W.
0
век живи век учись
даже не подозревал что есть такое
__________________________________________
http://www.newstarter.prom.ua
Магазин "Стартер & Генератор" - Стартеры и генераторы на любые иномарки по хорошим ценам

#9
 
val43
24-07-2014 12:27
 
2275
 
4803
 
Журналюги
-1
 
post
13:09:34 30.07.14
Цитата: MaCphisto
никогда не читаю глагне, сразу в дебри
Как видишь, зря. Хотя... Я обычно либо повторяю то, что на глагне, либо вообще ничего не пишу - если иллюстрация говорит сама за себя.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#10
24-07-2014 12:37
 
5
 
796
 
Старожилы S.F.W.
0
val43,
да просто 100500 вкладок сначала открываю ну и не ток сфв, не вчитываясь на главной что, а потом уже читаю их
__________________________________________
С*OEXǏ S †
Внимание! У вас нет прав для просмотра скрытого текста.

#11
 
pizdec
24-07-2014 12:57
 
39
 
Старожилы S.F.W.
0
интересно почему про Луаз невспонили,у них вроде тоже портальные мосты. why

#12
 
rumas
24-07-2014 13:03
 
11
 
320
 
Старожилы S.F.W.
0
Мосты как мосты. Отличительная особенность этих машин - колесные редукторы.
И ЛуАЗ (самый из них проходимый) - действительно позабыли
__________________________________________

#13
24-07-2014 15:01
 
28
 
7041
 
Мистер S.F.W.
0
Спасибо, интересная информация.

Интересно, а это что такое: My Webpage

#14
25-07-2014 02:10
 
1819
 
Читатели
0

#15
25-07-2014 02:39
 
13916
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#16
27-07-2014 20:52
 
1
 
1788
 
Старожилы S.F.W.
0
действительно какой то однобокий пост((...про луаз не вспомнили,а он реально самый лучший.еще и с трассионой подвеской!
__________________________________________

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх