Главная страница » Авиация » «Спитфайр» в плену у Люфтваффе

Чат
Свідомий
Новостные издания...
Свідомий
"Error 503 Maximum threads for service reached
Maximum threads for service reached
Guru Mediation:
Details: cache-itm7422-ITM 1498658652 1882912925
Varnish cache server"
Свідомий
Атака продолжается:
Свідомий
Варламова ниже постил, побритого и в очках...
Свідомий
Бухлишко, старался, подбирал...
Бухлишко
Свідомий, чемто на меня похож тип с картинки
Свідомий
Бухлишко, Link
Бухлишко
Варламов, и как лечишь?
Свідомий
Варламов
Tokmarkovka, c[ezkb
Свідомий
Tokmarkovka, мацанка?
Tokmarkovka
то чуство когда у тебя мак
serega1986
а шо ж ожидает в четверг тех ,кто сегодня выходной?
Tokmarkovka
спасібо, петя, за виходной awe2
Свідомий
Пол Манафорт, у письмовій формі визнав, що протягом 2012-14 років його консалтингова компанія отримала понад 17 мільйонів доларів від української "Партії регіонів".
Свідомий
Pine from cellars, Link
Pine from cellars
Варламов, отличный у тебя выходной butthurt
Свідомий
Варламов
awe
Варламов
сижу на офисе, поднимаю компы
serega1986
Свідомий, одно очко,а тут збс)
serega1986
Свідомий, искал вотерпольный канал 2 года
Hevding
Свідомий, кстати в этом и прикол низкопольных автобусов- он его просто подвинул. А у нас был нахуй переехал или бы под себя затащил и зажал.
Hevding
так, я смотрю с Петей.А справились, а как насчёт Вовы.В?

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Как часто вы думаете?

постоянно
иногда
ШТО
 
 
 
Пожалуй, найдется немного иностранных самолетов, так хорошо известных в нашей стране, как «Спитфайр». Советские летчики пилотировали эти машины, полученные в годы войны по «Ленд-лизу», а ученые и испытатели скрупулезно изучили их конструкцию и характеристики. Даже в наше время вышел в свет целый ряд подробных публикаций о «Спитфайрах». Казалось бы, тема исчерпана, но нет, есть еще одна доселе неизвестная глава в истории этой машины.

Мало кому известно, что существовали «Спитфайры» с немецкими опознавательными знаками. Их пилотировали летчики-испытатели Люфтваффе. Впрочем, все по порядку.

Весной 1941 г. первые трофейные «Спитфайры» Мк IA попали в германский центр летных испытаний в Рехлине. Немецкие летчики-испытатели быстро отыскали слабые стороны этой модификации. По мнению одного из асов Люфтваффе капитана Вернера Мельдерса «Спитфайр» оказался чрезвычайно приятным в управлении самолетом, данные которого были сравнимы с Bf-109Е. Но его система вооружения, состоящая из восьми короткоствольных крыльевых пулеметов «Виккерс К» калибра 7,69 мм, обладала весьма слабой огневой мощью. Кроме того, при резких движениях ручки двигатель иногда прекращал работу из-за недостатков поплавкового карбюратора, который «задыхался» при отрицательных перегрузках. К тому же регулятор шага винта на этой машине имел всего лишь два фиксированных положения — взлетный и крейсерский. В результате во время маневренного воздушного боя мотор был либо перегружен, либо его мощность невозможно было эффективно использовать.

После завершения цикла испытаний группой инженеров было предложено оснастить один «Спитфайр» немецким двигателем. На самолет решили поставить мотор «Даймлер-Бенц» DB-601, и 24 апреля одну из машин направили на моторостроительный завод в Бакниге, расположенный в 25 км северо-восточнее Штутгарта. Однако вскоре выяснилось, что переоборудование связано с неоправданными трудностями, и доработки пришлось прекратить.

«Спитфайр» в плену у Люфтваффе


В середине 1943 г. практически в исправном состоянии немцам достался «Спитфайр» другой серии, Мк.VB. После устранения мелких повреждений самолет перелетел в Рехлин. Вновь родилось предложение оснастить «Спитфайр» немецким двигателем. В ноябре истребитель после перегоночного полета приземлился на ВПП аэродрома Эхтердинген, где располагался летно-испытательный отдел фирмы Даймлер-Бенц.

С английского истребителя было снято вооружение, которое у варианта Мк.VB состояло из двух 20-мм пушек «Испано» и четырех пулеметов «Браунинг» калибра 7,69 мм. Оружейные порты в передней кромке крыла заглушили, но панели обшивки с обтекателями механизмов подтяга снарядных лент оставили без изменения. Штатная радиостанция и трос наружной антенны были также демонтированы. Впрочем, радиостанцию заменили соответствующим ее весу балластом. Однако антенный штырь за кабиной пилота оставили на месте. Вероятно, это было сделано для сохранения аэродинамического подобия машины. Но еще до замены двигателя «Спитфайр» неоднократно испытывался летчиками-испытателями фирмы «Даймлер-Бенц», которые летным качествам истребителя дали оценки от «хорошо» до «очень хорошо».

Перед немецкими авиационными инженерами была поставлена конкретная задача по проверке условий эксплуатации двигателя DB-605 на «Спитфайре». Запланированная серия испытаний должна была выяснить условия охлаждения силовой установки и летные характеристики доработанной машины. После демонтажа двигателя «Мерлин 45», развивавшего на малой высоте мощность 1470 л. с, было выявлено, что поперечное сечение фюзеляжа вполне соответствует мотогондоле самолета Bf-110. В результате для «Спитфайра» решили использовать серийный мотор DB-605A-1.

«Спитфайр» в плену у Люфтваффе


Установленный на «Спитфайре» двенадцатицилиндровый V-образный двигатель водяного охлаждения с непосредственным впрыском развивал взлетную мощность 1475 л.с. Для выполнения высотных полетов мотор был оснащен трехлопастным воздушным винтом изменяемого шага типа 9-12159А от Bf-109 с электромеханической автоматикой. Диаметр винта составлял 3 м.

Ко всему объему работ по переоснащению «Спитфайра», которые были выполнены на заводе в Зильдельфингене, добавилось изготовление промежуточной подмоторной рамы и переходной части от мотогондолы к фюзеляжу. Была также установлена немецкая контрольно-измерительная аппаратура. Так как она была рассчитана на напряжение в 24 Вольта, в отличие от 12 Вольт бортового напряжения у английского истребителя, то потребовалась замена источников питания и всей бортовой электросети. Пришлось также создать новую систему смазки двигателя. Однако расположенный под левой консолью крыла штатный маслорадиатор был оставлен без изменения.

Так как у «Спитфайра» Мк. VB маслобак размещался под двигателем, а при установке мотора DB-605A-1 по той же компоновке, как и у Bf-110G, это место оказалось занятым, пришлось 40-литровый маслобак разместить непосредственно за силовой установкой. По этой причине потребовалось уменьшить и габариты верхнего непротектированного бензобака, ограничив его емкость 170 литрами.

Для обеспечения максимального подобия системы смазки двигателя с аналогичной системой Bf-109, в маслобаке было создано избыточное давление 0,3 кг/см². Конструкция системы охлаждения, вплоть до расположения водорадиатора, также соответствовала ее исполнению на Bf-109.

«Спитфайровский» гликолевый радиатор располагался под правой плоскостью и имел омываемую поверхность 17,4 дм². У Bf-109 площадь радиаторов составляла 33,6 дм². Хотя радиатор «Спитфайра» был почти в два раза меньше, но по охлаждающей способности он был ниже всего на 4%. Причина этого заключалась в более высокой удельной теплоемкости этиленгликоля в сравнении с обычной водой и более рациональным размещением радиатора.

«Спитфайр» в плену у Люфтваффе


В топливной системе был сохранен основной протектированный бензобак емкостью 200 литров, однако английскую систему контроля за расходом топлива сохранить не удалось. Из-за нехватки места установка штатного высотного бензонасоса также оказалась невозможной, и для обеспечения надежной подачи топлива на больших высотах использовали мембранный насос «DBU» со стандартной немецкой топливной арматурой.

Гидравлическая система «Спитфайра» применялась только для выпуска и уборки шасси. Так как штатный гидронасос подсоединить к двигателю DB-605A-1 было невозможно, использовали немецкий гидронасос фирмы «Бамаг» производительностью 12 л/мин.

Для управления работой тормозами основных колес шасси и посадочными щитками использовалась система подачи сжатого воздуха. Подачу обеспечивал поршневой компрессор, приводившийся в действие кулачковым валиком двигателя «Мерлин 45». При установке двигателя DB-605A-1 компрессор приводился в действие через понижающий редуктор.

Взлетный вес модифицированного «Спитфайра» с двигателем DB-605A-1 составил порядка 2730 кг, тогда как при поступлении машины в Рехлин с серийным двигателем «Мерлин 45» и установленным штатным вооружением взлетный вес самолета равнялся 3030 кг. После доработок самолет получил новую окраску. Верхние поверхности крыла, стабилизатора, верх и борта фюзеляжа были выкрашены в темно-зеленый (RLM 71 Dunkelgrun) цвет, а нижние плоскости крыла, стабилизатора, фюзеляжа и весь новый капот двигателя – в светло-голубой (RLM 65 Helleblau). Кок – черно-зеленый (RLM 70 Schwarzgrun), винт – черный (RLM 22 Schwarz), рули поворота и рули высоты – желтые (RLM 04 Gelb). Только стойки колес, внутренние поверхности створок и ниши шасси не были перекрашены и остались первоначального серо-зеленого (Grey Green) цвета, а диски шасси – серебристыми. На дисках и пневматиках «Typestone» сохранились красные полоски, которые информировали о провороте пневматика относительно диска. На оба борта фюзеляжа, верхние и нижние плоскости крыла нанесли черные литеры военного кодового обозначения «CJ» и «ZY», на киль – черные свастики с белой окантовкой, а на верхних частях киля (где обычно располагались серийные номера немецких самолетов) – английский серийный номер EN830 черного цвета. С левого борта на люк аптечки первой медицинской помощи был нанесен небольшой белый круг с красным крестом.

«Спитфайр» в плену у Люфтваффе


Переоснащение самолета длилось всего несколько недель, после чего он был возвращен летно-испытательному отделу фирмы «Даймлер-Бенц» в Эхтердингене. Опытнейший пилот Вилли Элленридер, первым среди немецких испытателей поднявшийся в воздух на доработанном «Спитфайре», в своих воспоминаниях всегда восторгался этой машиной. Высокие качества истребителя проявились сразу, так как явно отсутствовала присущая «Массершмитту» неустойчивость на взлете. Зарегистрированная на высоте 2400 м скороподъемность в 20,8 м/с при сопоставлении с характеристиками Bf-109G оказалась выше на 5 м/с. При установке на «Спитфайр» пушечного и пулеметного вооружения, скороподъемность уменьшилась бы примерно на 1—2 м/с, но на всех высотах преимущество над «Мессершмиттом» явно сохранялось. Есть еще сравнительные нюансы: из-за большей на 5 м² площади крыла горизонтальная скорость «Спитфайра» у земли была на 25 км/ч меньше, чем у «мессера», но на высоте скорости выравнивались. Потолок модифицированного «Спитфайра» был несколько больше, чем у Me-109G. Параметры захода на посадку и посадочные характеристики в целом оказались очень хорошими.

После завершения испытаний «Спитфайра» летно-испытательным отделом фирмы «Даймлер-Бенц» полученные летные характеристики были перепроверены в Рехлине путем проведения контрольных полетов, а затем машину вновь возвратили в Эхтердинген. Ее продолжали использовать в качестве тест-самолета для двигателей марки «Даймлер-Бенц». «Спитфайр» охотно пилотировали все летчики центра, и его полеты над заводским аэродромом стали привычными.

Использование модернизированного на немецкий лад «Спитфайра» в качестве летающей лаборатории закончилось 14 августа 1944 г., когда соединение тежелых бомбардировщиков американских ВВС прицельно нанесло удар по аэродромам Штутгарта. Во время этого налета был уничтожен или сильно поврежден почти весь самолетный парк фирмы Даймлер-Бенц. Обломками уникальных машин, увы, смогла воспользоваться лишь фирма «Клемм», которая превратила их в металлолом на своем предприятии в Беблингене.

«Спитфайр» в плену у Люфтваффе
«Спитфайр» в плену у Люфтваффе
«Спитфайр» в плену у Люфтваффе
31
 
Shu_her
8:49:14 28.04.15
 
NORD1Q
8:52:59 28.04.15
 
zonder2010
8:56:12 28.04.15
 
electrin
8:59:25 28.04.15
 
DonPedro
9:07:36 28.04.15
 
edik_1234
9:08:17 28.04.15
 
edu1987
9:14:28 28.04.15
 
Дарин
9:17:48 28.04.15
 
жора
9:25:19 28.04.15
 
inside
9:25:25 28.04.15
1234
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
Shu_her
28-04-2015 09:08
3
ahuel 5
#---
 
val43
28-04-2015 12:47
3
alexkr1999,
Tasman,
камрады, я не немец и могу только предполагать. Как вы помните, Спит немцам очень понравился. В чем то он даже превосходил Мессеры, например поведение на взлете и посадке, что у Мессера было узким местом до самых последних модификаций. Понятно, что у конструкторов было желание кое что позаимствовать в конструкции Спита. Поэтому вполне понятно и желание проверить, как самолет поведет себя с чужим двигателем. Где то так. Наверняка были и другие причины, нам неизвестные.
#---
 
жора
28-04-2015 09:26
2
Норм!! Познавательно!! пиши еще!! пять баллов!! 5
#1
 
Shu_her
28-04-2015 09:08
 
5
 
447
 
Старожилы S.F.W.
3
 
жора
9:25:23 28.04.15
 
Gauss
9:50:04 28.04.15
 
sergsum
22:13:05 28.04.15
ahuel 5
__________________________________________
Мы крылья и стрелы попросим у Бога...

111001001110111011110101111100111111111100100000111100111110110011101101111110111110100100111111

#2
28-04-2015 09:11
 
2125
 
Читатели
0
ja, ja, es war !!!
__________________________________________
Искать аргументы в споре с тупым - всё равно, что играть в шахматы с голубем.
Без разницы, насколько хорошо ты играешь,
он всё равно опрокинет все фигуры,
обгадит доску
и будет гордо думать, что победил.

#3
28-04-2015 09:26
 
1820
 
Читатели
2
 
Shu_her
9:31:41 28.04.15
 
Gauss
9:50:01 28.04.15
Норм!! Познавательно!! пиши еще!! пять баллов!! 5

#4
 
Gauss
28-04-2015 09:49
 
241
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#5
28-04-2015 10:18
 
18898
 
Старожилы S.F.W.
0
не совсем понял зачем делать летающую лабораторию из самолета который вы не производите
им видней
__________________________________________
http://www.newstarter.prom.ua
Магазин "Стартер & Генератор" - Стартеры и генераторы на любые иномарки по хорошим ценам

#6
 
Ferj
28-04-2015 10:21
 
130
 
Старожилы S.F.W.
0
Как всегда отлично. Больше таких статей :)
__________________________________________

#7
 
Tasman
28-04-2015 10:39
 
5
 
1079
 
Старожилы S.F.W.
0
немного не понял для чего велись испытания двигателя на самолете, не предназначенном для этого двигателя. Почему не испытывать на "родных" самолетах, для которых этот двигатель предназначен. В чем фишка?
__________________________________________
__________________________________________

#8
 
val43
28-04-2015 12:47
 
2338
 
4841
 
Журналюги
3
 
Shu_her
13:55:05 28.04.15
 
DoooM
17:34:46 28.04.15
 
vadim_rff
18:48:47 28.04.15
alexkr1999,
Tasman,
камрады, я не немец и могу только предполагать. Как вы помните, Спит немцам очень понравился. В чем то он даже превосходил Мессеры, например поведение на взлете и посадке, что у Мессера было узким местом до самых последних модификаций. Понятно, что у конструкторов было желание кое что позаимствовать в конструкции Спита. Поэтому вполне понятно и желание проверить, как самолет поведет себя с чужим двигателем. Где то так. Наверняка были и другие причины, нам неизвестные.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#9
 
val43
28-04-2015 22:39
 
2338
 
4841
 
Журналюги
-1
 
Onsokumaru
0:19:09 30.04.15
avant77,
это написал я. Заметь, я написал не плеваться и не spit - я написал Спит, на русском. Это сокращение в ходу у моделистов и ничего общего со spit не имеет. Я, конечно, не дока в английском, но что то мне подсказывает, что это звучало бы как спайт.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх