Главная страница » Авиация » Coanda 1911 - аэроплан в клешах

Чат
Бухлишко
IT-NаZія!
Бухлишко
Hevding, lol
Hevding
На чужой медок - не раззевай роток
Бухлишко
Свідомий
Мессі не покликав на весілля екс-наставника збірної Аргентини Дієго Марадону, в списку немає екс-тренера "Барселони" Луїса Енріке і президента клубу Бартомеу. В п'ятницю, 30 червня в Росаріо, очікується 260 гостей, дружиною стане Антонелла Роккуццо.
Crecker
Цитата: Бухлишко
Хотя многие сисадмины День Конституции отметят на работе теперь

Но но...
Бухлишко
Хотя многие сисадмины День Конституции отметят на работе теперь troll
Бухлишко
уже 30 человек. 9000 за 11 часов атаки. Завтрашний день не показатель, а вот послезавтра...
Бухлишко
Свідомий, хай будет ;)
Свідомий
Бухлишко, видел, тогда удали мой пост там, зачем два раза. Сам бы удалил, но ты уже плюсанул. :)
Pine from cellars
в москве люди ходят в куртках (саша сотник сегодня интервью брал у сумадших) ответы уже не удивляют москвичей
Бухлишко
Цитата: Свідомий
СБУ рекомендует
это уже есть же в посте
Hevding
россо леванто, lol
Бухлишко
Hevding, в южной корее вроде как этот вирус линукс и взломах. 100схуем серверов, я подробностей не читал, могу ошибаццо
Hevding
Линукс Спаси и Сохрани!
Свідомий
россо леванто
Hevding
Да Хранит вас Строгос!!!
Hevding
Бухлишко, я линуксоид мне похуй, ахаха Слава Строгосу!!!!
Crecker
У меня в селе магазины работают. И на развес продают, гирьки и счеты то не растеряли butthurt
Бухлишко
Свідомий, спс
Бухлишко
Hevding, это все из-за таких как ты, которые возомнили себя айтинацией butthurt
Свідомий
Бухлишко, корреспондент.нет тоже не работал. А в статье после 2 фото во 2 предложении "в" лишняя.
россо леванто
Hevding
петя пидор -наломал дров troll
Свідомий
Hevding
daldon
Hevding
шо украине пизда?

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Как часто вы моете свой гениталий?

Каждый день
Каждые 1-3 дня
Раз в неделю
Раз в месяц
От случая к случаю
Вообще не мою
 
 
 
Coanda 1911 - аэроплан в клешах


Coanda 1911 - крайне любопытный аппарат, спроектированный и построенный в начале 1911 года румынским изобретателем Анри Коанда, более известным как создатель первого в мире "безвинтового" аэроплана с мотокомпрессорным двигателем.

Это вторая авиационная разработка Коанда, выглядящая не менее оригинально. Ее силовой агрегат представлял собой два семицилиндровых 70-сильных ротативных мотора "Гном-Гамма", установленных по бортам фюзеляжа и вращавших через конический шестеренчатый редуктор один большой четырехлопастный винт. Таким образом, Коанда мог претендовать на создание если не первого, то одного из первых двухмоторных самолетов.

Coanda 1911 - аэроплан в клешах


Конструкция планера тоже весьма необычна, тут и тандемные четырехколесные опоры шасси в огромных треугольных обтекателях, напоминающих юбки или клеши, и фюзеляж, "подвешенный" на расчалках между крыльями, и Х-образное хвостовое оперение. Каркас был сделан из никелевой стали и обтянут полотном, только передняя часть фюзеляжа в районе кабины имела гнутую фанерную обшивку.

Coanda 1911 - аэроплан в клешах


Управление по крену осуществлялось перекашиванием законцовок крыла (гошированием). Самолет выделялся довольно крупными для тех времен размерами и массой: длина - 13 м, размах - 16,5 м, взлетный вес - 1250 кг. Кабина вмещала пилота и троих пассажиров.

Конструктор рассчитывал, что его творение сможет развивать скорость до 130 км/ч, однако неясно, оправдался ли этот прогноз, так как данных о результатах летных испытаний не сохранилось.

Coanda 1911 - аэроплан в клешах


В октябре 1911 года аппарат протестировали в Реймсе французские военные, которым Коанда предложил его в качестве прототипа многоцелевого армейского аэроплана, но, то ли из-за необычности конструкции, то ли по каким-то иным причинам на вооружение его не приняли. Гражданских покупателей на машину тоже не нашлось и ее дальнейшая судьба неизвестна.

Coanda 1911 - аэроплан в клешах

Coanda 1911 - аэроплан в клешах

Coanda 1911 - аэроплан в клешах

Coanda 1911 - аэроплан в клешах
12
 
nik_b
11:34:12 17.09.15
 
kvashist
11:41:58 17.09.15
 
Oberst
11:53:11 17.09.15
 
DonPedro
12:35:17 17.09.15
 
Комунист
12:37:40 17.09.15
 
MaxiMan
12:53:18 17.09.15
 
Sanchessko
13:41:29 17.09.15
 
Михалыч
20:35:03 17.09.15
 
SERGEY AMVFRZ
22:39:00 17.09.15
 
Монопес
0:08:42 18.09.15
12
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
val43
17-09-2015 11:57
2
kvashist, 1911 год, а тут пепелац ажно на 3 пассажира! Понятно, что тяжелый получился, мощности одного движка не хватало. Vшек, если мне не изменяет склероз, тогда еще не было, были рядные - маломощные и тяжелые. Вот и выкрутился так.
#---
 
kvashmanenko
17-09-2015 12:02
2
val43,
В 1902 году француз Леон Левассер (фр. Lon Levavasseur) получил патент на двигатель Antoinette V8, производство которого было начато в 1904 году. Он устанавливался на малые суда и самолёты.

Были уже, были, просто дядьке ебли с плясками захотелось с редуктором. Как по мне, соосное их расположение было бы логичным, но я не авиаконструктор начала ХХ века wink
#---
 
kvashmanenko
17-09-2015 11:43
1
Непонятно, нафига он огород городил с этими ротативными движками по бокам - не проще ли их было традиционно вперед впендюрить? Или уже использовать Vшку? Но да, обтекатели стильные
#1
17-09-2015 11:43
 
30
 
2925
 
Старожилы S.F.W.
1
 
Комунист
12:37:36 17.09.15
Непонятно, нафига он огород городил с этими ротативными движками по бокам - не проще ли их было традиционно вперед впендюрить? Или уже использовать Vшку? Но да, обтекатели стильные

#2
17-09-2015 11:55
 
18898
 
Старожилы S.F.W.
1
 
Комунист
12:37:32 17.09.15
выпендрился короче как мог
интересно почему таки не заладилось?
__________________________________________
http://www.newstarter.prom.ua
Магазин "Стартер & Генератор" - Стартеры и генераторы на любые иномарки по хорошим ценам

#3
 
val43
17-09-2015 11:57
 
2338
 
4841
 
Журналюги
2
 
Fart
12:31:45 17.09.15
 
Комунист
12:37:31 17.09.15
kvashist, 1911 год, а тут пепелац ажно на 3 пассажира! Понятно, что тяжелый получился, мощности одного движка не хватало. Vшек, если мне не изменяет склероз, тогда еще не было, были рядные - маломощные и тяжелые. Вот и выкрутился так.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#4
 
Ybludok
17-09-2015 12:01
 
110
 
336
 
Журналюги
1
 
Комунист
12:37:30 17.09.15
из чего сделано покрытие взлетно-посадочной полосе ? просто из бетона или бетон с арматурой ?

#5
17-09-2015 12:02
 
30
 
2925
 
Старожилы S.F.W.
2
 
Комунист
12:37:29 17.09.15
 
val43
12:37:52 17.09.15
val43,
В 1902 году француз Леон Левассер (фр. Lon Levavasseur) получил патент на двигатель Antoinette V8, производство которого было начато в 1904 году. Он устанавливался на малые суда и самолёты.

Были уже, были, просто дядьке ебли с плясками захотелось с редуктором. Как по мне, соосное их расположение было бы логичным, но я не авиаконструктор начала ХХ века wink

#6
 
Ybludok
17-09-2015 12:03
 
110
 
336
 
Журналюги
1
 
Комунист
12:37:26 17.09.15
kvashist,
можно в крылья самолета залить бетон, и нахуй те двигатели нужны

#7
 
val43
17-09-2015 12:09
 
2338
 
4841
 
Журналюги
1
 
Комунист
12:37:25 17.09.15
Цитата: alexkr1999
интересно почему таки не заладилось?
черт знает - никаких данных нет. Можно только предположить. Например, сложность в регулировке ВМГ, что чуть выше справедливо отметил kvashist. Кроме того, сама конструкция. Представляешь, какое там сопротивление? Плюс вес. При 140 лошадях там не то, 130 км/час - дай Бог, чтоб вообще взлетел. Ну и последнее - кому мог тогда понадобится 4-х местный самолет? Военным пока еще нет, гражданским - сильно пока нет. Вот и не заладилось.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#8
 
waffen
17-09-2015 12:15
 
34
 
Читатели
1
 
Комунист
12:37:25 17.09.15
источник: http://feldgrau.info/engines/13079-drakon-v-kleshakh

Валерий часто забывает указывать источник, придется помогать ему.

#9
 
val43
17-09-2015 12:42
 
2338
 
4841
 
Журналюги
0
waffen, Александр, если Вы посмотрите фотографии и ЛТХ, то поймете, что в данном случае все взято с сайта "Уголок неба". Поскольку нашлось сразу 4 источника (один без ссылки, просто имя и фамилия), я просто не знал, кто автор. Думаю, все таки надо было "Уголок неба". Что касается Вашего сайта - признаю, письмо с извинениями и объяснениями отправил.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#10
17-09-2015 12:43
 
2124
 
Читатели
0
 
Crecker
14:49:31 17.09.15
 
rossofucker
11:11:05 06.10.15
Ybludok,
залей бетоном свои ботинки и иди плавать.
Когда всплывёшь, расскажу чё дальше делать.
Тут про самолёт с двумя моторчиками сурёзный разговор, а ты прёшься со своей бетономешалкой.
Иди плавай.
__________________________________________
Искать аргументы в споре с тупым - всё равно, что играть в шахматы с голубем.
Без разницы, насколько хорошо ты играешь,
он всё равно опрокинет все фигуры,
обгадит доску
и будет гордо думать, что победил.

#11
 
MaxiMan
17-09-2015 12:50
 
78
 
667
 
Старожилы S.F.W.
0
Зато удобно двигатели обслуживать и охлаждение естественное!
__________________________________________
"Вся та пиздота, що сидить у Верховній Раді - то все має бути стріляне і пижжене!" Кузьма.

#12
 
val43
17-09-2015 12:51
 
2338
 
4841
 
Журналюги
1
 
kvashist
13:15:51 17.09.15
kvashist, согласен - прошляпил. Но... Все остается в силе - не думаю, что бы Антуанетт оказался мощней (8 горшков против 10). А вот вес, в силу конструктивных особенностей (чугунные блоки цилиндров, система охлаждения с ее трубками, патрубками и радиаторами) явно выше и на много. Так что... Пришлось конструктору менять шило на мыло. Ну а соосные винты... Не пришло еще их время.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#13
17-09-2015 13:17
 
30
 
2925
 
Старожилы S.F.W.
1
 
val43
13:27:23 17.09.15
val43,
за вес - согласен, а про соосность я говорил не винтов, а движков. Типа на один коленвал их посадить. Должно было быть забавно, хотя с синхронизацией бы намудохались. Впрочем, я уверен, они и так намудохались с ней

#14
 
val43
17-09-2015 13:30
 
2338
 
4841
 
Журналюги
0
kvashist, стулить движки еще долго мазохизмом было. Но ты прав: потрахаться им все равно пришлось, хоть на один вал, хоть через редуктор.
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#15
17-09-2015 14:56
 
21
 
4989
 
Старожилы S.F.W.
1
 
Westberg
9:20:27 19.09.15
Цитата: kvashist
хотя с синхронизацией бы намудохались.

Дык на редукторе они ж тоже в жесткой связке на сколько я понимаю. Едва ли они через обгонную муфту соединены. Собственно ничего синхронизировать и не нужно. Чем 2 движка на одном коленвале отличаются от одного движка с вдвое большим количеством цилиндров? Вспомним тяжелые мотоциклы, у которых два карбюратора на два цилинда, чем не два движка на валу? Ну если не считать распредвал который в данном случае ни на что не влияет.
__________________________________________

#16
17-09-2015 14:58
 
30
 
2925
 
Старожилы S.F.W.
1
 
Westberg
9:20:26 19.09.15
Crecker,
в принципе, согасен. Тот же МТ по сути два одноцилиндровых движка. Причем в нынешних реалиях работает часто только один из них, второй пердолит да попердывает.

#17
17-09-2015 22:41
 
1771
 
Старожилы S.F.W.
0
what красиво idea

#18
19-09-2015 04:09
 
14235
 
Старожилы S.F.W.
0
bravo

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх