Главная страница » Авто/Мото » Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы

Опрос

Жрать во время секса в кино

Это заебись
Только на звездных войнах
Это неприемлемо
Я веган
 
 
 
Если гражданскую советскую автомобильную промышленность можно считать достаточно консервативной, то в деле строительства армейских вездеходов СССР был, можно сказать, на острие прогресса. В разные годы конструкторы испытывали не имевшие мировых аналогов машины с тремя и четырьмя ведущими мостами, пневмокатками и пневматическими гусеницами, автоматическими коробками передач, газовыми турбинами и авиационными турбореактивными моторами.

В условиях «железного занавеса» заводские СКБ часто работали вслепую, используя научно-популярные журналы да блеклые фотографии заграничных новинок. Когда же с этих разработок был снят гриф секретности, стала вырисовываться реальная картина изнурительно трудного и подчас самодеятельного интуитивно-научного поиска технических решений, неумелого копирования и опрометчивой реализации ошибочных идей. Главным продуктом той сумасшедшей деятельности, на которую уходили десятилетия отчаянного труда и тратились гигантские народные деньги, были машины-неудачники, оставшиеся забавными игрушками своих создателей и бесполезным балластом с точки зрения обороны страны.

Ставка на трехосники

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы


Представителем пламенного поколения советских автоконструкторов являлся Виталий Андреевич Грачев, возглавлявший секретное СКБ Московского завода имени И. А. Лихачева (ЗИЛ). С середины 1950-х его перу принадлежали разнообразные экспериментальные военные машины различных поисковых систем. В отсутствие собственного опыта и знаний по теории транспортных средств высокой проходимости он лихорадочно проектировал и одно за другим испытывал свои творения в попытке интуитивно нащупать истину в море своих фантазий. Одним из направлений работ Грачева стали «легкие» трехосные автомобили, служившие для проверки агрегатов и испытания ряда узлов.

Первой попыткой создания принципиально новой автотехники был макетный образец на пробном шасси будущего грузовика ЗИЛ-157, построенный зимой 1956 года. Его революционная суть заключалась в переносе двигателя из моторного отсека на заднюю часть рамы, чтобы снизить нагрузку на передние управляемые колеса. Как часто бывает, первый блин вышел комом: автомобиль задирал «нос», толкая перед собой кучу снега, потерял управляемость и вообще не смог двигаться по снежной целине.

Летом 1956-го появилась простенькая одноместная тележка ЗИС-134Э3 (она же — Макет № 3) с клиновидным корпусом и тремя ведущими мостами с единой колеей. Эта схема с равномерным расположением мостов по длине автомобиля на долгое время стала главным концептуальным направлением развития всех последующих опытных машин Грачева. Ее испытания принесли неоднозначные результаты, предоставив своим создателям полную свободу действий и фантазий.

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы


На следующий год на шасси грузовика ЗИЛ-157 по схеме с равноудаленными мостами был построен опытный вездеход ЗИЛ-157Р с передними и задними управляемыми колесами. На нем стояли 104-сильный двигатель, система подкачки шин и гидроусилитель рулевого механизма, а широкопрофильные или арочные шины позволяли автомобилю преодолевать рвы шириной 2,5 м.

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы


В тех же испытаниях принял участие сходный по концепции 140-сильный плавающий снегоболотоход ЗИЛ-136 с несущим корпусом и водометным движителем. На нем впервые для трехосных машин ЗИЛ был применен упрощенный вариант бортовой трансмиссии с боковым расположением ведущих конических передач и карданных валов. В задней части машины помещались 140-сильный бензиновый мотор и коробка передач от легкового автомобиля ЗИС-110. Вездеход снабжался системой изменения давления в шинах и гидроусилителем рулевого механизма, эластичными 20-дюймовыми или арочными шинами, но какая-либо подвеска на нем отсутствовала. На испытаниях он показал удовлетворительную проходимость, но имел плохую управляемость.

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы


В 1957 году был построен также экспериментальный образец трехосной бронемашины БТР-Э152В, конструктивно сходной с двумя предыдущими образцами. Ее оборудовали передними и средними управляемыми колесами, пневматическим усилителем рулевого механизма от грузовика ЯАЗ-214 и гидроамортизаторами на всех мостах. Машина могла передвигаться передним или задним ходом с одним или двумя поврежденными колесами среднего моста. У второго образца с гидроусилителем рулевого механизма управляемыми были колеса переднего и заднего мостов с расширенными сверхмягкими шинами.

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы


Главным же достижением Грачева в секторе трехосных машин стали очередные прототипы сухопутных и плавающих грузовиков серии 132.

Семейство ЗИЛ-132 (1960–1976 гг.)

Смелой попыткой создания целого семейства армейских грузовиков нетрадиционной концепции стало производство полноприводных автомобилей ЗИЛ-132, унифицированных с ЗИЛ-131. Их главные нововведения заключались в использовании несущего основания с гладким днищем, бортовой трансмиссии, равномерно разнесенных пар колес с регулировкой внутреннего давления в шинах большого диаметра и полном отсутствии какой-либо подвески.

Зимой 1960 года был собран опытный образец 2,5-тонного капотного грузовика ЗИЛ-132 с кабиной, передней облицовкой и кузовом от ЗИЛ-131. На нем впервые для трехосок установили бензиновый двигатель ЗИЛ-375 V8 мощностью 180 л. с., который потом широко применялся на военной автотехнике. В процессе испытаний на машине монтировали различные виды шин, а в марте 1961-го механическую коробку передач заменили гидромеханической автоматической. Внешне этот вариант отличался установленным на грузовой платформе фургоном для аппаратуры и размещения испытателей. Увы, в сентябре 1962 года при пожаре автомобиль был уничтожен.

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы


Вспомнили о семействе ЗИЛ-132 только в середине 1960-х, когда СКБ получило заказ на партию плавающих поисково-эвакуационных установок ПЭУ для поиска и доставки возвращаемых космических аппаратов. Тогда на агрегатах первой машины ПЭУ-1 была построена военная амфибия ЗИЛ-132П, которую предполагалось противопоставить плавающим грузовикам Уральского автозавода. Ее новинками являлись торсионная подвеска крайних колес, водоизмещающий корпус на сварной раме, стеклопластиковая кабина и бортовой кузов из алюминиевого сплава.

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы


На суше машина достигала 75 км/ч, на плаву при помощи водомета — 5–7 км/ч. Для облегчения выхода из воды на берег в ее кузове впервые смонтировали авиационный турбореактивный двигатель ВК-1А, создававший дополнительную тяговую силу.

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы


По этой же схеме в 1974 году собрали сухопутный бескапотный пятитонный грузовик ЗИЛ-132Р, задуманный как многоцелевой армейский автомобиль высокой проходимости и маневренности, способный впоследствии заменить серийный ЗИЛ-131. Его новыми узлами стали форсированный до 165 л. с. двигатель от автомобиля ЗИЛ-130, алюминиевая рама, вентилируемые дисковые тормоза, полноценная независимая рычажно-торсионная подвеска всех колес и гидравлическое следящее устройство для синхронного поворота задних колес. На испытаниях он развивал скорость 68 км/ч и преодолевал броды глубиной 1,3 м.

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы


Несмотря на достаточную мощность, по эксплуатационным качествам грузовик почти не отличался от ЗИЛ-131 и был условно одобрен военными с условием внесения серьезных доработок, что повлекло бы за собой существенную переделку всей конструкции.

В конце 1975 года этот автомобиль появился в облике сельскохозяйственного грузовика ЗИЛ-132РС с мотором ЗИЛ-375 мощностью 180 л. с., который через год переделали в седельный тягач ЗИЛ-132РВ для работы в составе автопоездов полной массой 19 т. Он прошел испытания в 21 НИИИ, где буксировал активный полуприцеп ЗИЛ-137Б без привода колес, оснащенный макетным оборудованием транспортных машин ракетных комплексов. Несмотря на улучшенные показатели по сравнению с активным автопоездом ЗИЛ-137, дальнейшие работы по военному применению машин 132-й серии были прекращены.

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы


Турбина вместо дизеля
Фотографии из архива В. Левского

Одну из страниц истории советской военной автотехники писали уникальные сверхмощные грузовики с газотурбинными двигателями (ГТД), относившиеся к модной и перспективной тогда тенденции. Впервые такую машину в 1968 году собрал Брянский автозавод. Это было четырехосное спецшасси Э135Г под ракетные системы с газовой турбиной мощностью 395 л. с. Затем под руководством Владимира Владимировича Таболина проектированием такой техники занималось СКБ-2 Кременчугского автозавода с использованием шасси армейского грузовика КрАЗ-260.

Первым в 1974-м появился опытный образец КрАЗ-Э260Е с двухступенчатым 350-сильным ГТД ГАЗ-99Д, обладавшим меньшей токсичностью, повышенной экономичностью и вдвое меньшей массой, чем обычный дизель ЯМЗ-238. Вместе с тем, в рабочем режиме силовой агрегат раскручивался до 33 тыс. оборотов в минуту. Для их снижения в трансмиссию пришлось установить особые сцепление, коробку передач и тяжелый редуктор, снижавшие оборотность до 2 000–2 500 об/мин. Внешне этот автомобиль выделялся широким радиатором и удлиненным прямоугольным капотом. Как показали испытания, слабым звеном автомобиля оказалась именно сложная трансмиссионная цепочка, которая не выдерживала нагрузок.

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы


В конце 1976 года был собран второй образец КрАЗ-2Э260Е с более компактным и экономичным ГТД ГАЗ-99ДМ в 360 л. с., который умещался в стандартный моторный отсек. По сравнению с серийным грузовиком КрАЗ-260, расход топлива сократился на 40%. Со стороны машина отличалась широкими и высокими выхлопными трубами с обеих сторон автомобиля за кабиной. И снова трансмиссия оказалась неготовой к слишком высоким оборотам: на первых же испытаниях коробка передач «полетела». В начале 1980-х проект был закрыт, но мощнейшие тяговые ГТД продолжали монтировать на многоосные ракетные шасси.

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы


Спасительные пневматики

Короткий период увлечения советских конструкторов высокоэластичными движителями относился к поисковому этапу создания в 1960-е годы специальной автотехники для достижения высокой проходимости на грунтах с низкой несущей способностью, по заснеженной, песчаной и болотистой местности. Для этой цели на нескольких уникальных опытных образцах двойного назначения монтировали оригинальные пневматические гусеницы или бескамерные пневматические катки бочкообразной формы. В СССР этой темой занимался в основном институт НАМИ и в меньшей степени — СКБ ЗИЛ.

НАМИ С-3/С-3МУ (1962–1974 гг.)

В начале 1960-х годов институт увлекся оптимистичной темой пневмогусеничных движителей или пневматических гусениц, за разработками которых постоянно наблюдали военные представители. В 1962-м на первом полугусеничном прототипе С-3 вместо задних колес джипа Москвич-415 были смонтированы так называемые однополостные движители с двумя резиновыми пневматическими камерными лентами, двумя балансирными тележками и тремя двойными катками с ведущими звездочками.

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы


Через три года на шасси ГАЗ-69 появился вариант С-3М с усиленными резинокордными пневматическими гусеницами и передними ведущими барабанами. Испытания на асфальтовых дорогах выявили высокую плавность и бесшумность хода, но максимальная скорость движения не превышала 40 км/ч. При ее увеличении машина становилась неуправляемой, гусеницы перегревались и спадали.

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы


В 1968 году на базе автомобиля ГАЗ-69М собрали третий вариант вездехода С-3МУ, на котором экспериментировали как с прежними пневмогусеницами, так и с новыми бесшарнирными многополостными с надувными пневматическими траками, соединенными в гусеничную ленту. При этом кузов машины пришлось чуть удлинить и расширить, а на передние колеса смонтировать широкопрофильные шины. На испытаниях вездеход преодолевал мокрую пахоту, грязь и песчаный подъем, но также оказался ненадежным и недолговечным. После таких результатов о превращении хрупких полугусеничных машин в армейские вездеходы речи уже не шло.

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы


Вторым спасительным направлением повышения проходимости колесной военной техники на бездорожье, снежной целине или болотам стало краткое и столь же бесперспективное увлечение советских ученых и конструкторов ведущими пневматическими катками.

По хронологии событий в этом секторе и по весовому классу первое место занимал двухосный многоцелевой тягач НАМИ-044, построенный в 1958 году под руководством Николая Ивановича Коротоношко. Легкая и компактная машина первого образца была насыщена такими оригинальными конструктивными решениями, как передняя кантилеверная (консольная) подвеска, бортовая трансмиссия и бортовая система поворота по образцу гусеничной техники. Все эти раритеты не принесли машине успеха, и в 1959 году был собран второй упрощенный вариант НАМИ-044Э. Его оснастили четырехслойными резинокордными пневматическими катками шириной по 1 000 мм и системой изменения внутреннего давления с наружным подводом воздуха к каждому колесу. И эта машина тоже осталась в опытном образце.

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы


ЗИЛ-132С (1964 г.)

Эпопея с высокоэластичными движителями не обошла стороной и СКБ ЗИЛа. Зимой 1964-го оно представило компактный вездеход-тягач ЗИЛ-132С на четырех пневматических катках. Он базировался на укороченном шасси ЗИЛ-157К и снабжался кабиной от грузовика ЗИЛ-164, короткой бортовой платформой и карданно-шестеренчатым приводом обоих мостов.

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы


Движители представляли собой тонкостенные катки диаметром и шириной по одному метру. Оригинальными конструктивными решениями здесь стали передние неуправляемые колеса с тормозами и задний поворотный мост без тормозов, отклонявшийся в разные стороны при помощи гидропривода. Сравнительно легкая машина развивала скорость до 55 км/ч, но оказалась неустойчивой и трудноуправляемой. По результатам первых же испытаний ее создатели отказались от продолжения дальнейших работ.

НАМИ ЭТ-8 (1961–1963 гг.)
Фотографии из архива НАМИ

В начале 1960-х годов экспериментальный транспортер ЭТ-8 двойного назначения с полезной нагрузкой 8,6 т на пневматических катках считался олицетворением высокого полета отечественной научно-технической мысли и образцом для подражания при создании машин высокой проходимости. Не будем осуждать конструкторов того времени: слишком много советских автомобилей имели зарубежные корни, как и этот восьмиколесный великан, списанный с прародителя образца 1956 года американской компании Four Wheel Drive (FWD).

Официально макетный образец ЭТ-8 был разработан в НАМИ под руководством конструктора Николая Коротоношко, построен на опытном заводе института и, в отличие от заокеанской копии, снабжался 180-сильным двигателем ЗИЛ-375. На каждой из двух ведущих тележек с встроенными тормозами крепили четыре резинокордные оболочки-катки диаметром и шириной по 1,2 м с пониженным внутренним давлением, что позволило обойтись без подвески. Для их привода служила сложная и тяжелая система шестеренчатых приводов, именовавшихся гитарами. Управление машиной обеспечивали гидроцилиндры, отклонявшие переднюю тележку в нужную сторону.

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы


В процессе испытаний были доработаны агрегаты машины ЭТ-8 и намечены главные сферы ее применения в народном хозяйстве и в армии, в том числе для доставки ракетного вооружения по труднопроходимой местности. Вместе с тем, 21-тонный вездеход получился слишком тяжелым (вдвое больше своего американского прообраза), малоподвижным, трудноуправляемым, имел малую степень унификации с обычными автомобилями и не отвечал жестким военным требованиям. Учитывая эти недостатки, а также легкую уязвимость движителей, сложность и ненадежность всей конструкции, военные признали его бесперспективным для армейских целей.

Не пошедшие в серию - советские экспериментальные вездеходы


В 1963 году вездеход ЭР-8 переделали в многоцелевой пятитонный гражданский вариант НАМИ-094 «Ураган» с более мощным дизелем ЯМЗ-238. От предшественника внешне он отличался объемными передними крыльями с рифлеными боковинами, удлиненным кузовом с тентом и эффектными хромированными «дудками» звуковых сигналов на крыше.

До 1971-го его испытывали в песках Средней Азии и на заболоченных соляных промыслах, на предприятиях химической и газовой промышленности. В конце концов работы по этой машине были свернуты. Какого-либо влияния на развитие военно-технических разработок вездеходной автотехники она не оказала.

Все описанные выше пробные трехосные автомобили Виталия Грачева тоже не получили никакого развития, но заложенные в них технические решения нашли отражение в семействе корпусных плавающих шасси Брянского автозавода для ракетных систем.
65
 
par4ik
16:12:31 27.04.16
 
sergsum
16:16:24 27.04.16
 
vaz2109
16:16:26 27.04.16
 
DreD
16:29:27 27.04.16
 
911vipres
16:50:37 27.04.16
 
voorkomen
16:51:46 27.04.16
 
neyebet
17:10:32 27.04.16
 
serg1976d
17:16:46 27.04.16
 
Донтес
17:17:34 27.04.16
 
DLes
17:26:43 27.04.16
1234567
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
sergsum
27-04-2016 16:16
6
Не пршедшие в ерию - оветские экпериментальные вездеходы

Такое впечатление, что автор бухой в сиську, но постит про вездеходы awe2
#---
 
val43
27-04-2016 16:37
3
Цитата: sergsum
Такое впечатление, что автор бухой в сиську, но постит про вездеходы
Цитата: Karat
я рыдал
автор силён с названием темы )))))

Вам бы все ржачки... recourse А у человека бяда бля - ноут наеьнулся cry , с планшета пощу...
#---
 
pesah_lavan
28-04-2016 02:11
2
В России две беды дураки и дороги. Судя по всему дураки решил что дороги нет смысла строить.
#1
 
sergsum
27-04-2016 16:16
 
742
 
7936
 
Журналюги
6
 
Шкарпетко-Сандаленко
16:17:52 27.04.16
 
Пан Бухлийчук
16:20:49 27.04.16
 
Daimonidlo
16:38:46 27.04.16
 
zayac777
16:46:42 27.04.16
 
KYDRAM
11:19:33 28.04.16
 
ivashka334537
20:49:14 28.04.16
 
FireCaT_13
14:24:34 04.05.16
 
-=Lucky=-
1:07:22 06.05.16
Не пршедшие в ерию - оветские экпериментальные вездеходы

Такое впечатление, что автор бухой в сиську, но постит про вездеходы awe2
__________________________________________
Нееее... с головой я не дружу...скучно с ней! А вот с жопой - весело! Та еще затейница!



....ɐwʎ ɔ vǝmоɔ dиw
¡ иɯʎdʞ ин ʞɐʞ 'ɐнɔɐdʞedu qнεиЖ

#2
27-04-2016 16:18
 
Гости
1
 
sergsum
16:22:42 27.04.16
Клави ура
за ипла

#3
27-04-2016 16:18
 
1127
 
3237
 
Мистер Комунист
2
 
sergsum
16:23:13 27.04.16
 
miaow
18:54:07 27.04.16
 
Петрович
21:02:22 27.04.16
 
alex949494
21:32:14 27.04.16
 
Kamfenkel
21:47:31 27.04.16
 
-=Lucky=-
1:07:42 06.05.16
усэ шо угидно тикы шоб нэ рабыты нармальни дарогы шляхы

#4
 
Karat
27-04-2016 16:20
 
61
 
Старожилы S.F.W.
0
Не пршедшие в ерию - оветские экпериментальные вездеходы


я рыдал 5
автор силён с названием темы )))))

#5
 
val43
27-04-2016 16:37
 
2730
 
5386
 
Журналюги
3
 
alex949494
21:32:29 27.04.16
 
Kamfenkel
21:47:48 27.04.16
 
DonPedro
23:11:51 27.04.16
Цитата: sergsum
Такое впечатление, что автор бухой в сиську, но постит про вездеходы
Цитата: Karat
я рыдал
автор силён с названием темы )))))

Вам бы все ржачки... recourse А у человека бяда бля - ноут наеьнулся cry , с планшета пощу...
__________________________________________
США и Европа хотели поставить Россию на колени. Хуйтам - лежит сука...

#6
 
PALADIN
27-04-2016 16:38
 
-1
 
345
 
Старожилы S.F.W.
0
Karat,
В ерию не каждый может пройти, и даже проехать
__________________________________________
Купить недорого рюкзак, сумку, чемодан в Украине 👉"Backpack"👈 (Харьков).


#7
27-04-2016 16:40
 
Гости
1
 
Grinddozer
0:11:47 28.04.16
м -ерия?
пр -ерия?

#8
 
Marmaza
27-04-2016 19:11
 
649
 
Старожилы S.F.W.
0
что только не придумают, лишь бы дороги не строить :)
__________________________________________
"Together we stand, divided we fall" ©

#9
 
Ovod
27-04-2016 19:18
 
3
 
302
 
Старожилы S.F.W.
0
пост интересен... толковый вездеход соорудить не просто...

#10
 
MIJ
27-04-2016 19:20
 
51
 
2674
 
Старожилы S.F.W.
1
 
stan
22:13:04 27.04.16
что только блять не придумают абы дороги не строить

#11
 
intezet
27-04-2016 20:24
 
46
 
Читатели
1
 
DonPedro
23:10:46 27.04.16
чего бы только не делать, что бы не делать дороги

#12
 
Erna
27-04-2016 21:25
 
354
 
932
 
Журналюги
1
 
stan
22:13:27 27.04.16
 
DonPedro
23:10:39 27.04.16
 
bdfybot1
9:42:53 28.04.16
ЖИЛИ В БАРАКАХ, ЖРАТЬ БЫЛО НЕХУЯ, А ОНИ ТАНКИ ГОРОДИЛИ! НА АБАРОНКУ ВСЁ БЛЯДЬ! ВАЖДЕЙ И ГУЛАГИ ОБОРОНЯТЬ!

#13
27-04-2016 23:12
 
2622
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: val43
- ноут наеьнулся , с планшета пощу...

Чижало наверна?
__________________________________________
Искать аргументы в споре с тупым - всё равно, что играть в шахматы с голубем.
Без разницы, насколько хорошо ты играешь,
он всё равно опрокинет все фигуры,
обгадит доску
и будет гордо думать, что победил.

#14
28-04-2016 00:13
 
6878
 
Читатели
0
5 ahuel

Эх, жаль, что все это были экспериментальные прототипы, котроые ушли в небытиё и не вышли в серию
__________________________________________
Если кот это кiт, то спорт это спiрт

#15
28-04-2016 02:11
 
73
 
Старожилы S.F.W.
2
 
val43
9:28:14 28.04.16
 
ivashka334537
20:49:29 28.04.16
В России две беды дураки и дороги. Судя по всему дураки решил что дороги нет смысла строить.

#16
28-04-2016 03:57
 
16091
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#17
 
Entaru
28-04-2016 07:36
 
3346
 
Старожилы S.F.W.
0
5
__________________________________________
-как ты узнал что я одинока?
-да ты страшная пи**ец!!!

#18
 
val43
28-04-2016 11:31
 
2730
 
5386
 
Журналюги
0
Цитата: DonPedro
Чижало наверна?
а то... recourse
Цитата: Grinddozer
Эх, жаль, что все это были экспериментальные прототипы, котроые ушли в небытиё и не вышли в серию

Ну, не все так плохо.
Машины на фото и не должны были быть конечным результатом. Здесь в основном испытывались движители и шасси.132 серия живет и здравствует до сих пор в виде поисково-спасательного комплекса космонавтов.ЗиЛ-157 с задним расположением, в таком виде как на фото,не существует.но был шнеко-роторный снегоуборщик на базе 157 и мотор у него сзади от танка т-34.сейчас все это перекочевало на "Урал" и мотор заменили,но схема та-же.а ЭТ-8 в дальнейшем переставили на гусеницы,поставили теплый кунг и поперли арктику осваивать.а ЗиЛ-132Р уже обкатанный на обычном трехосном шасси был передан со всей документацией на новый завод в Набережные Челны (построенный к какому то там съезду партии.и к 100 летию Вождя Пролетариата,как и все тогда в стране к чему то приурочивали) и стал камазом
__________________________________________
США и Европа хотели поставить Россию на колени. Хуйтам - лежит сука...

#19
28-04-2016 12:47
 
20866
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: Комунист
усэ шо угидно тикы шоб нэ рабыты нармальни дарогы шляхы

та же мысля посетила
__________________________________________
http://www.newstarter.prom.ua
Магазин "Стартер & Генератор" - Стартеры и генераторы на любые иномарки по хорошим ценам

#20
29-04-2016 00:24
 
2622
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: val43
а ЗиЛ-132Р уже обкатанный на обычном трехосном шасси был передан со всей документацией на новый завод в Набережные Челны (построенный к какому то там съезду партии.и к 100 летию Вождя Пролетариата,как и все тогда в стране к чему то приурочивали) и стал камазом

Допустим Камаз эт совсем не то, что здесь написано.
__________________________________________
Искать аргументы в споре с тупым - всё равно, что играть в шахматы с голубем.
Без разницы, насколько хорошо ты играешь,
он всё равно опрокинет все фигуры,
обгадит доску
и будет гордо думать, что победил.

#21
04-05-2016 15:59
 
2155
 
Старожилы S.F.W.
0
А вы за границу на чем ездите - Если очень надо -т на ТАНКЕ

#22
 
Gorfi
12-03-2017 19:19
 
15
 
Читатели
0
выглядит мощно!
__________________________________________
Интернет-магазин https://mygarden.com.ua/ товары для дома, огорода и строительства.

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх