Главная страница » Авто/Мото » Новые дизельные моторы: зачем им мочевина?

Опрос

Как часто вы моете свой гениталий?

Каждый день
Каждые 1-3 дня
Раз в неделю
Раз в месяц
От случая к случаю
Вообще не мою
 
 
 
Новые дизельные моторы: зачем им мочевина?


Суть вопроса – новые дизельные двигатели, которые работают с добавкой мочевины в специальный SCR-катализатор выхлопных газов. Как устроены эти двигатели и что такое SCR-катализатор? Какие плюсы получит покупатель в итоге? И во сколько обойдутся минусы? Ответим на эти и другие вопросы.

Эко-коктейль: дизель + мочевина

Все началось в 1988-м году с принятием первых норм токсичности серии «Euro» (ради справедливости отметим, что к тому времени уже действовали некоторые предписания и правила в США и Европе по регулированию уровня выхлопных газов). Нормы токсичности «Euro» постоянно пересматривались и становились все более «зелеными» в плане количества загрязняющих веществ в выхлопе, и все более сложными, дорогими для их исполнения производителями автомобилей. Последними и самыми жесткими нормами токсичности стали «Euro 5» и «Euro 6», которые приняли одновременно к сентябрю 2009-го года, но «Euro 6» начинали действовать лишь в сентябре 2014-го года с периодом внедрения 1 год, т.е. до сентября 2015 года. Главное изменение «Euro 5» и «Euro 6», помимо снижения прочих вредных веществ в выхлопных газах, состояло в контроле оксида азота NOx.



Данное видео датировано 2013-м годом – уже тогда существовали технологии очистки выхлопных газов с помощью SCR-катализатора. Которая, кстати, еще раньше появилась в мире грузовых автомобилей: там «мочевинные дизели» дебютировали у некоторых производителей еще во время введения норм токсичности «Euro 5»

Считается, что оксиды азота NOx могут приводить к повреждению слизистой оболочки дыхательных путей человека, вызвать рак, виноваты в смогах и кислотных дождях. Словом, оксиды азота стали «новой мишенью». С учетом того, что в 2000-х годах особую популярность в Европе набрали дизельные двигатели – проблема рисковала стать массовой.

Тогда оксиды азота решили превращать в безвредный азот (N2) и воду (H20). Но как это сделать? С помощью химической мочевины CH4N2O и ряда реакций. Так, изначально при добавлении воды разлагается сама химическая мочевина:

CH4N2O + H20 → 2NH3+CO2

Фактически получаем аммиак NH3 и углекислый газ CО2. Последний уже попросту улетучивается в выхлопную трубу, а вот первый – аммиак – вступает в дальнейшие химические реакции. Уже с оксидами азота:

4NO + 4NH3 + O2 → 4N2 + 6H2O

2NO2 + 4NH3 + O2 → 3N2 + 6H2O

NO + NO2 + 2NH3 → 2N2 + 3H20


Однако чтобы воплотить такую реакцию в реальность нужно место для нее – это и есть дополнительный SCR-катализатор, который устанавливается в выхлопной системе автомобиля. Кроме того, химическую мочевину нужно где-то брать, ее нужно возить с собой. А значит, требуется бак для мочевины, который обычно устанавливается в задней части автомобиля: около бензобака или в днище багажного отсека. Плюс мелкие доработки: различные датчики, другая программа управления мотором, контрольные лампы на панели приборов, пр.

Плюсы мочевины для автолюбителя

Кстати, а вот «другая программа управления двигателем» – совсем не мелочь. Ведь если ранее приходилось настраивать мотор с учетом уровня выбросов оксидов азота, то теперь здесь поможет SCR-катализатор. А значит – можно сосредоточить усилия конструкторов на достижении оптимального баланса топливной экономичности и большей мощности. К примеру, двигатели BlueHDi стали мощнее на 7-10% относительно сравнимых предшественников серии HDi.

Новые дизельные моторы: зачем им мочевина?


Двигатель BlueHDi 120 – это 1,6-литровый 4-цилиндровый турбодизель с максимальной мощностью 120 л.с. и крутящим моментом 300 Нм; у предшественника e–HDi 110-115 было 110-115 л.с. и до 270 Нм. Мотор BlueHDi 180 – это 2-литровый 4-цилиндровый турбодизель о 180 л.с. и 400 Нм; у предшественника HDi 160 – 163 л.с. и 340 Нм. Прибавка мощности и момента – около 7-10%


Интересно, что установкой лишь SCR-катализатора не обошлось. Так, 1,6-литровый турбодизель (семейство DV6), выпускается еще с 2004 года и впервые был представлен с 16-клапанной ГБЦ (для самых мощный версий). Однако в 2011-м году мотор существенно изменился: была снижена степень сжатия (с 17,5 до 16), вместо 16-клапанной ГБЦ на все версии мотора теперь ставится 8-клапанная «головка». Аналогично и с 2-литровым дизелем (семейство DW10): он выпускается много лет и в ходе доработок получил новую цилиндропоршневую группу и головку блока цилиндров, турбину, системы впуска и выпуска, ГРМ.

Итак, во-первых, мы имеем повышение мощности на 7-10% от сравнимых дизелей без мочевины. Во-вторых – мы получаем снижение расхода топлива. К примеру, по паспорту, Peugeot 508 с прежним 163-сильным двигателем потреблял в городе 7,6 л топлива на 100 км пути; на трассе – 4,6 л; в смешанном цикле – 5,7 л. С обновленным и более мощным мотором BlueHDi расход топлива не вырос, а снизился: в городе – 5,2 л; на трассе – 3,8 л; смешанный – 4,3 л (все по паспорту).

Конечно, цифры выглядят фантастическими, лично я в реальном тесте не смог их получить, возможно, такой расход можно показать лишь в идеальных «тепличных» условиях. Однако все-таки в реальности автомобили оказались очень экономичными: в городе Peugeot 508 потреблял около 6-7 л/100 км, на трассе укладывался примерно в 4 л/100 км. На счет Citroen C4 есть следующее наблюдение…

Новые дизельные моторы: зачем им мочевина?


Почти идеальные условия: Бориспольская трасса, круиз-контроль на 90 км/ч, практически нет ветра, температура около +15 градусов. Результат – 3,3 л/100 км. Это важно, поскольку пару лет назад я ездил на Citroen C4 e-HDi с 6-ст. РКПП и в схожих условиях не мог выжать из него результат лучше 3,6-3,7 л/100 км. Экономию 0,3-0,4 л/100 км – около 10% – подтверждаю на личном опыте. Суммарно на каждом автомобиле проехал 500-700 км в разных условиях. Результат Peugeot написан выше, результат Citroen: трасса – 3,3-3,5 л/100 км; город – около 5 л/100 км.


В результате можно говорить о том, что мочевина позволяет сделать дизельный мотор мощнее на 7-10% одновременно со схожей экономией топлива (около 10%).

Минусы мочевины и цена вопроса

А вот теперь о минусах и пресловутой «цене вопроса». Сейчас уже сложно высчитать, какова разница между обычным дизелем HDi и BlueHDi, т.к. мотор BlueHDi в Украине обычно идет в паре с АКПП и в средних или дорогих комплектациях автомобиля, его сравнение с версией «HDi + МКПП» некорректно. Однако можно оценить стоимость специфических запчастей для этих моторов.

Французы используют SCR-катализатор в едином блоке DPF-фильтром, справедливо полагая, что горячие выхлопные газы лучше обрабатывать и очищать в едином месте. Кстати, в 1999-2000 годах Группа PSA одной из первых среди производителей автомобилей внедрила DPF-фильтр (их фирменное название «FAP-фильтр»): как раз под нормы «Euro 3» для борьбы с сажей. Это еще одна иллюстрация того, что PSA является одним из лидеров на дизельном авторынке – в Европе, и в Украине. И вот теперь две технологии – DPF и SCR – объединились в одном узле.

В тоже время, при повреждении этого узла придется заплатить немалую цену, т.к. обе составляющие – SCR-катализатор и DPF-фильтр – дороги сами по себе. К примеру, для Peugeot 508 SCR-катализатор в блоке с DPF-фильтром оценен в 38 тыс. гривен (около $1,5 тыс.); вторая крупная деталь системы – бак для мочевины – обойдется в 30 тыс. гривен ($ 1,2 тыс.).

Новые дизельные моторы: зачем им мочевина?

Новые дизельные моторы: зачем им мочевина?


Детали дорогие, но если не попадать в сильные ДТП и не ударятся днищем о бугры на разбитой дороге или грунтовке, то их стоимости владелец автомобиля вряд ли узнает: еще во время введения Euro 5 срок службы деталей выхлопной системы рассчитывался на пробег минимум 160 тыс. км


Отчасти дороговизна подобных систем очистки выхлопных газов и стала причиной скандала VW, о которым мы писали ранее.

Но ведь есть и текущие расходы, прежде всего – стоимость ТО для «мочевинного дизеля». К примеру, рассмотрим Citroen C4, т.к. для этой модели сегодня предлагается и обычный дизель HDi и новый мотор BlueHDi. Разница в ТО для двух моторов не только в необходимости заливки химической мочевины, но и в требовании замены топливного фильтра каждый 20 тыс. км для мотора BlueHDi против замены топливного фильтра раз в 40 тыс. км для мотора HDi. В результате каждое ТО, где приходится доливать жидкость AdBlue и дополнительно менять топливный фильтр, обходится примерно вдвое дороже обычного – 4,8 тыс. грн против 2,25 тыс. грн. Если рассмотреть ТО на 40 тыс., где в двух моторах нужно заменить топливный фильтр, то сможем примерно рассчитать стоимость только химической мочевины: 4,8 тыс. грн против 3,45 тыс. грн; разница составляет примерно 1,3 тыс. грн – это и есть стоимость залитой мочевины.

Хотя у сторонних продавцов можно найти химическую мочевину и дешевле. К примеру, смотрим предложения на Hotline: в среднем цена 30-35 грн за 1 литр, обычно нужно покупать 20 л. Кстати, почему 20 л? Потому, что бак для мочевины рассчитывается так, чтобы запаса жидкости хватило на 15-20 тыс. км пробега. При среднем расходе жидкости около 1 л на 1000 км нужен и соответствующий бак – к примеру, в тестовых авто был установлен бак объемом 17 литров. Расход химической мочевины лишь косвенно связан с объемом мотора, он больше зависит от расхода топлива – и количества выхлопных газов, которые нужно преобразовать. Но в целом правило неизменно: 1л на 1000 км пробега, бак около 15-20 л для зазора «от ТО до ТО».

Новые дизельные моторы: зачем им мочевина?

Новые дизельные моторы: зачем им мочевина?


Точки заправки мочевины – либо в крышке лючка для заправки, либо в багажнике автомобиля, в скрытых полостях. Последнее решение кажется странным? Зато возможностей перепутать заправочные горловины отсутствует напрочь, да и обращаться туда придется примерно раз в год. Контроль за уровнем жидкости прост: достаточно лишь одного нажатия кнопки – и получаем нужную информацию на дисплее БК. В случае необходимости заливки химической мочевины сообщение появится автоматически


А что будет, если мочевина закончится? Сначала на панели приборов зажгутся лампы или надписи предупреждения, еще до окончания мочевины, с запасом по пробегу около 2-2,5 тыс. км. Затем будет еще одно предупреждение, уже на приграничных пробегах, когда мочевины осталось совсем чуть-чуть. Но если владелец игнорирует и эти предупреждения – тогда двигатель либо переходит в аварийный режим (обрезана мощность, обороты, грязный выхлоп), либо мотор невозможно завести вообще!

Словом, минусов хватает, они немалые, да еще и обходятся «в копейку».

Дизель с мочевиной: Peugeot, Citroen, кто следующий?

Когда мы говорим о дизелях Группы PSA – то мы говорим об общей ситуации и тенденциях на рынке в целом. Ведь эти моторы отлично известны на рынке, они имеют хорошие рекомендации, а потому – встречались или встречаются под капотами автомобилей многих других марок: Ford, Volvo, FIAT, Mazda, Mini.

Еще один «дизельный гигант» – Группа VW, которая редко отдает свои моторы «на сторону», но и перечень собственных марок более чем достаточен: VW, Audi SKODA, SEAT. Наконец, обязательно вспомним и дизельные Mercedes. И у всех этих марок «мочевинные дизели» уже представлены в Украине или появятся совсем скоро!

Новые дизельные моторы: зачем им мочевина?


Первым «мочевинные дизели» в Украине стал предлагать Mercedes: моторы серии BlueTEC встречались или встречаются на Е-классе, внедорожниках GL и GLE (в прошлом ML). Правила эксплуатации схожи: заправка «от ТО до ТО» на 15-20 тыс. км, примерно 20 л мочевины, «цена вопроса» (заправки мочевины) около 1,3 тыс. грн. Особых проблем пока не замечено, но ведь и автомобилям сейчас только по паре-тройке лет. Но если Mercedes – это «премиум», где не слишком считают расходы на ТО и могут ездить на фирменный сервис много лет, то случай с PSA – это первый приход «мочевинных дизелей» в массовый класс. Первый, но не последний…


На протяжении этого года в Украине могут стартовать продажи «мочевинных дизелей» для ряда моделей VW, SKODA, SEAT Leon; представители PSA уже огласили прайс на Peugeot 308 с дизелем BlueHDi. А компания Ford буквально на днях анонсировала новый дизельный мотор 2.0 EcoBlue, который изначально спроектирован под нормы «Euro 6» и использование мочевины: сначала – для коммерческих авто, фургонов, минивэнов, затем – для легковых моделей.



Хотим мы того или нет, но «мочевинные дизели» приходят в средние классы современных автомобилей-иномарок. И, пожалуй, альтернативу им могут предложить только современные малообъемные бензиновые турбо-моторы, которые предлагают высокую мощность и заметно уменьшенные аппетиты к топливу. Лучшие примеры – моторы TSI от VW и PureTech Turbo от PSA – двух автомобильных групп, которые еще недавно делали огромную ставку на дизельные двигатели. Такая вот «циклическая шутка» истории моторостроения.
14
 
kvashmanenko
16:28:58 16.05.16
 
Demon
16:53:22 16.05.16
 
Pegasmaster
17:18:51 16.05.16
 
Zarik
17:35:52 16.05.16
 
mag
18:02:39 16.05.16
 
Lu4ik
19:37:11 16.05.16
 
dsa
20:24:05 16.05.16
 
just_g
20:56:08 16.05.16
 
Kamfenkel
22:31:10 16.05.16
 
SERGEY AMVFRZ
0:14:01 17.05.16
12
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
kvashmanenko
16-05-2016 16:28
7
А есть видео, где ебут такой двигатель?
#---
 
kvashmanenko
16-05-2016 16:38
6
darmidonec,
ты скучный
#---
 
val43
16-05-2016 18:46
3
Цитата: alexandersl
что блеать такое мочевина? Моча или что?
Мочевина - это диамид угольной кислоты. Ну как анальгин - метамизол натрия. А моча - это то, что у тебя в голове.
#1
16-05-2016 16:28
 
31
 
3043
 
Старожилы S.F.W.
7
 
Demon
16:53:31 16.05.16
 
Broth
20:51:29 16.05.16
 
lebedinskiy.e.a
22:32:32 16.05.16
 
prostosergik
23:48:02 16.05.16
 
KYDRAM
6:46:38 17.05.16
 
habatun
6:46:38 17.05.16
 
Erepb
10:36:20 17.05.16
А есть видео, где ебут такой двигатель?

#2
16-05-2016 16:37
 
815
 
Старожилы S.F.W.
-1
 
lebedinskiy.e.a
22:32:35 16.05.16
 
KYDRAM
6:46:40 17.05.16
 
sinani
12:42:05 20.05.16
Цитата: kvashmanenko
А есть видео, где ебут такой двигатель?

странные у тебя наклонности what

#3
16-05-2016 16:38
 
31
 
3043
 
Старожилы S.F.W.
6
 
Demon
16:53:29 16.05.16
 
virvuruki
16:55:39 16.05.16
 
rik_en
17:30:50 16.05.16
 
lebedinskiy.e.a
22:32:41 16.05.16
 
habatun
6:46:37 17.05.16
 
KYDRAM
6:46:43 17.05.16
darmidonec,
ты скучный

#4
 
Demon
16-05-2016 16:54
 
4378
 
Старожилы S.F.W.
2
 
kvashmanenko
17:40:24 16.05.16
 
lebedinskiy.e.a
22:32:50 16.05.16
Цитата: kvashmanenko
А есть видео, где ебут такой двигатель?

Цитата: kvashmanenko
ты скучный

bellow
у меня такой же вопрос возник, походу это уже синдром сфвшника

#5
 
MYpka2
16-05-2016 16:55
 
8
 
2884
 
Читатели
0
странно, ведь кажется что электродвигатели начали свое победное шествие
Но похоже кто то что то знает и продолжают разрабатывать и вкладывают большие деньги в проектирование новых дизельных моторов.
__________________________________________
Продам Шуруповерт Dewalt dcd778 с ударом - бесщеточный


Продам ювелирные весы

http://velosvet.in.ua/velokomputer/- велокомпьютеры и др

#6
 
LeXmaR
16-05-2016 17:00
 
653
 
13428
 
Редакторы
2
 
val43
18:40:06 16.05.16
 
sergsum
11:38:44 18.05.16
MYpka2,
ага поставь на автобус электродвигатель!
__________________________________________
Рекомендую сервис, который возвращает до 30% денег с каждой покупки в интернете.

#7
16-05-2016 17:22
 
3497
 
Старожилы S.F.W.
1
 
val43
18:40:03 16.05.16
Цитата: MYpka2
странно, ведь кажется что электродвигатели начали свое победное шествие

чем меньше расход у дизелей, тем менее привлекателен электромобиль. тем более, что пока скорость заряда и дальность пробега на одном заряде оставляют желать лучшего.

#8
16-05-2016 18:16
 
14
 
Читатели
1
 
nikakoy
12:22:02 18.05.16
что блеать такое мочевина? Моча или что?

#9
 
rossich
16-05-2016 18:20
 
500
 
Старожилы S.F.W.
1
 
rokets
16:53:05 21.05.16
Блеать! о чём вы вообще говорите?
Зайдите в любой гаражный кооператив. Там "копейки" сорокалетние переваривают, чтобы ещё лет пять протянуть.
__________________________________________
"Украина - это страна неограниченных возможностей... для ограниченного круга людей" (с)

#10
 
val43
16-05-2016 18:46
 
2621
 
5231
 
Журналюги
3
 
мистерСрАзУ
19:16:23 16.05.16
 
veenbah
21:52:55 16.05.16
 
Erepb
10:37:11 17.05.16
 
Alexandro
22:04:10 17.05.16
 
rokets
16:53:21 21.05.16
Цитата: alexandersl
что блеать такое мочевина? Моча или что?
Мочевина - это диамид угольной кислоты. Ну как анальгин - метамизол натрия. А моча - это то, что у тебя в голове.
__________________________________________
США и Европа хотели поставить Россию на колени. Хуйтам - лежит сука...

#11
 
MYpka2
16-05-2016 19:47
 
8
 
2884
 
Читатели
1
 
veenbah
21:53:17 16.05.16
LeXmaR,
ага поставь на автобус электродвигатель!

куча автобусов на электротяге есть гугл в помощь
мало того, даже тяжелые каръерные грузовики типа белазов работают на электротяге. На них прямо компактные электрогенераторы устанавливаются..
__________________________________________
Продам Шуруповерт Dewalt dcd778 с ударом - бесщеточный


Продам ювелирные весы

http://velosvet.in.ua/velokomputer/- велокомпьютеры и др

#12
16-05-2016 19:53
 
109
 
Старожилы S.F.W.
1
 
rokets
16:53:37 21.05.16
MYpka2,
Именно это и заставляет их развивать ДВС. Конкуренция технологий это просто отлично. Электроустановки будут развивать аккумуляторы. А ДВС эффективность.

#13
 
dralex
16-05-2016 21:11
 
2
 
25317
 
Старожилы S.F.W.
0
пост для школьнегов шоле? этой технологии лет в обед уже)

#14
16-05-2016 21:15
 
1
 
138
 
Старожилы S.F.W.
2
 
KYDRAM
6:47:40 17.05.16
 
Erepb
10:37:40 17.05.16
Приезжаешь такой на заправку, тетя спрашивает, Вам в бак поссать, или мочи ещё много? =)
__________________________________________
У света есть две части: тот свет и этот)


#15
 
fank
16-05-2016 23:14
 
1116
 
Старожилы S.F.W.
0
Спасибо, реально искал эту иформацию, а тут все что нужно про это знать!

#16
 
anbelk
16-05-2016 23:52
 
2656
 
7198
 
Администрация
0
Французы кстати от дизелей отказываются My Webpage
__________________________________________

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх