Главная страница » Авиация » Последний полет «Валькирии»

Чат
россо леванто
Билетер!
россо леванто
А как общаться то между собой будете? lol lol
Павлики Морозовы блядь...
россо леванто
Комитет Госдумы поддержал введение ареста на 15 суток и обязательных работ за мат в семье
Варламов
ШМОНЕ ШМОНЕ
россо леванто
Виолончель! Вайбер блеать!
Варламов
troll
Варламов
поехал сразу в одессцу
Варламов
поехал сразу в одессц
россо леванто
Билетер no
Бухлишко
Pine from cellars, ты знаешь, что с этим стихом сделать? troll
Pine from cellars
Бухлишко, прикольный стих
Pine from cellars
у него гастроли по всей стране
россо леванто
Билетер, ты доехал? Ответь.
Свідомий
Гусінь
Трансформеры якши
Гусінь
olen
Бухлишко
Pine from cellars, f5 troll
fenix312
Свідомий, негритосочка охуенная
Свідомий
Комунист
Якась баба садістка
Свідомий
Pine from cellars
Бухлишко, это на уменьшение дни пошли (по часово)?
вкуфь_фтпуд
Бухлишко, это успех
вкуфь_фтпуд
Бухлишко, huy
Бухлишко
самый длинный день в году - проебан!
Бухлишко
всё!
Свідомий
Бухлишко
Pine from cellars, 20 минут jumpy
Свідомий
Pine from cellars, Link

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Тебе пирожок

С мясом
С капустой
С яблоками
С картошкой
С творогом
С котятами
Пожрать бы хоть что-то...
 
 
 
Полвека назад, 8 июня 1966 года, американский сверхзвуковой бомбардировщик XB-70 «Валькирия» потерпел катастрофу, столкнувшись с истребителем F-104. Вместе с «Валькирией» разбились мечты целого поколения американских конструкторов, мечтавших о сверхскоростной и неуязвимой машине.

Дорога в небо

Всего за несколько лет после Второй мировой войны облик стратегической авиации изменился неузнаваемо. К 1954 году США располагали целым набором новейших бомбардировщиков. Еще недавно летавших над Японией и Кореей ветеранов В-29 сменили десятимоторные (шесть поршневых и четыре реактивных) межконтинентальные B-36. Реактивные B-47 дерзали совершать разведывательные полеты над территорией Советского Союза. В воздух поднялись первые гиганты B-52 – но еще никто не знал, насколько долго им придется служить… Фирма «Конвэр» разрабатывала B-58 Hustler, первый бомбардировщик, могущий достичь двух скоростей звука.

Однако стремительный прогресс авиации заставлял задуматься о близких перспективах. Да, сейчас у Соединенных Штатов есть отличные машины — но что будет через десять лет, в 1965 году и дальше? Кертис Лемей, легендарный глава Стратегического командования ВВС США, уже начал планировать будущую замену В-52. С дальностью и бомбовой нагрузкой В-52 все было замечательно – но вот их скорость была слишком малой. Напротив, скорость В-58 была выше всяких похвал – но не их дальность, достаточная разве что для бомбежки Канады. Поэтому В-58 предполагалось заказать не как замену B-52, а как дополнение к нему. А нельзя ли объединить лучшее из этих самолетов – высокую скорость, большую дальность и полезную нагрузку? Так родился замысел «Валькирии».

Последний полет «Валькирии»


Строительство несчастливого второго прототипа «Валькирии» в разгаре, январь 1965 года


Авиаконструкторы уверили военных, что построить такой самолет технически возможно. 14 октября 1954 года штаб-квартира ВВС опубликовала основные требования к «пилотируемой межконтинентальной стратегической бомбардировочной системе». Характерно упоминание о пилотируемости – эволюция техники в те годы вполне могла привести и к беспилотным самолетам. Перспективный бомбардировщик, техническое задание на который получило индекс WS-110A, должен был летать на обычных (неядерных) двигателях, полностью заменить В-52 и быть готовым к службе в период 1965–1975 гг. Первое авиакрыло (30 машин) требовалось вооружить этими самолетами уже к 1963 году.

Бомбардировщик должен был нести 25 000 фунтов (порядка 11 тонн) нагрузки на 6000 морских миль (около 11 000 км). Крейсерская скорость WS-110A должна была составить 0,9 скорости звука. На участке прорыва к цели (1000 морских миль) скорость должна была быть «максимально возможной». Уйдя от цели, бомбардировщик снова возвращался к дозвуковому полету. Военные также требовали возможность использования уже существующих взлетно-посадочных полос, ангаров и оборудования.

Из шести участвующих в конкурсе фирм («Боинг», «Конвэр», «Дуглас», «Локхид», «Мартин», «Норт Америкэн») только две — «Боинг» и «Норт Америкэн» — смогли предоставить проекты, более-менее удовлетворяющие требованиям.

Обе фирмы предложили оснастить самолет двумя громадными одноразовыми топливными баками, снабженными собственными крыльями, двигателями и шасси (!) для взлета. По габаритам и весу (порядка 86 тонн) каждый бак не уступал бы фюзеляжу B-47, самого по себе немаленького бомбардировщика. Общий вес перспективного самолета с четырьмя двигателями должен был достигнуть 340 тонн или даже больше. Для сравнения – российский Ту-160, крупнейший современный боевой самолет, весит «всего» 267 тонн.

Последний полет «Валькирии»


Так должен был выглядеть бомбардировщик по проекту WS-110A от «Норт Америкэн» с внешними топливными баками


Достигнув района цели на крейсерской скорости и высоте 18 км, WS-110A должен был отстрелить законцовки крыла с баками и разогнаться до скорости в 2,3 Маха. Выполнив задачу, бомбардировщик уходил на дозвуковой скорости к ближайшей авиабазе.

Проект «Норт Америкэн» отличался шестью двигателями и большим передним горизонтальным оперением, которое сильно ограничивало бы обзор из кабины. Посмотрев на предложенные картинки, Лемей исключительно вежливо отправил конструкторов обратно к чертежным доскам. На помощь пришло даже НАСА. Новейшие открытия в аэродинамике и моторостроении позволили обеим фирмам резко уменьшить взлетный вес самолета, а максимальную скорость, напротив, увеличить до 3 Маха на высоте 21 км. При этом дальность полета без дозаправки выросла до 7600 морских миль (14 000 км), а нагрузка удвоилась, до 23 тонн.

В итоге 23 декабря 1957 года победила концепция «Норт Америкэн» с шестью двигателями в единой гондоле и передним оперением чуть позади кабины. «Боинг», неоспоримый лидер в производстве бомбардировщиков со времен В-17, не мог поверить в неудачу – но пришлось. Будущий бомбардировщик получил обозначение XB-70 (X — от «экспериментальный») и собственное имя «Валькирия».

Последний полет «Валькирии»


Взлет первого опытного экземпляра «Валькирии» был впечатляющим зрелищем


Можно спросить – а зачем вообще нужны дальние бомбардировщики, когда уже есть баллистические ракеты? Однако, по словам офицеров ВВС, В-70 мог бы подняться в воздух спустя три минуты после получения сигнала тревоги. А если система предупреждения об атаке подведет, то в угрожаемый период бомбардировщики уже могли находиться в воздухе — и оставаться там долго.

Кроме того, с учетом чудовищно плохой точности МБР первого поколения, только пилотируемый «прорыватель» вражеской ПВО мог бы поразить плохо разведанные, но хорошо защищенные цели. По подсчетам 1959 года, для поражения цели класса VN-12 (с радиусом в пять миль) с 90% вероятности нужна была дюжина ракет класса «Минитмен» или всего две свободнопадающие ядерные бомбы.

При этом бомбардировщик мог не только доставлять мощные бомбы (до 20 мегатонн) с высочайшей точностью, но и поменять цели в любой момент до сброса. Он мог вести разведку и тут же поражать обнаруженные цели. Только пилот мог бы разобраться в мириадах непредвиденных заранее обстоятельств. Поэтому ВВС, с учетом будущего усиления советской ПВО, высотный бомбардировщик со скоростью M=3 был нужен прямо-таки позарез.

«Души прекрасные порывы»

Чтобы обеспечить В-70 нужные характеристики, конструкторы выбрали новое топливо на основе соединений бора с водородом. Оно давало на 40% больше энергии, чем стандартное авиатопливо JP-4 из смеси керосина пополам с газолином. Однако соединения бора были, во-первых, чрезвычайно токсичны, во-вторых, легко реагировали почти с чем угодно, даже с воздухом, при этом обычно взрываясь. Поэтому их пришлось бы впрыскивать после форсажной камеры – подальше от уязвимых узлов двигателей. Кроме того, такое топливо стоило гораздо дороже обычного – порядка полутора долларов за фунт против двух центов за JP-4. В итоге 10 августа 1959 года Пентагон урезал планируемый выпуск высокоэнергетического горючего и отказался от разработки предназначенного для бороводородного топлива двигателя J93-GE-5. Пришлось проектировать самолет под обычное горючее.

Последний полет «Валькирии»


Первый прототип «Валькирии» на аэродромной стоянке


Следом за двигателем новый министр обороны США Роберт Макнамара, «злой гений» авиа- и автопромышленности США, в апреле 1961 года вовсе «зарубил» всю программу XB-70. По мнению Макнамары, XB-70 был бы непригоден для сброса обычных бомб, а стратегические задачи успешнее решали бы ракеты. Для бомбардировок пригодился бы общий для ВВС и флота тактический истребитель TFX, будущий F-111. Лемей в бешенстве вопросил: «Могло ли быть хуже, если бы нашим секретарем обороны был Хрущев?». Однако вместо флота из 200–250 бомбардировщиков ему пришлось удовольствоваться… двумя прототипами и одним недостроенным самолетом.

Первый полет XB-70 состоялся 21 сентября 1964 года. Практически все в конструкции самолета было революционным, дорогим и чрезвычайно сложным. Только титановых листов применялось три типа, а большую часть обшивки составлял сложнейший «бутерброд» из нержавеющей стали и сотовых панелей из фольги. При сверхзвуковом полете законцовки крыла опускались, сжимая воздушный поток — самолет буквально оседлывал собственную ударную волну, идущую от воздухозаборника.

По воспоминаниям очевидцев, XB-70 с пропорциями скорее истребителя, чем бомбардировщика, не казался большим в ангаре. И только потом наблюдатель осознавал, что, стоя под самолетом, он едва может дотянуться до его «брюха».

Последний полет «Валькирии»


XB-70 в воздухе рядом со сверхзвуковым бомбардировщиком В-58 — хорошо видна разница в размерах


Программу попытались спасти путем переделки XB-70 в разведывательно-ударный самолет RS-70, носитель 20 управляемых 900-фунтовых (400-кг) ракет в пусковых установках револьверного типа. Однако на радаре XB-70 при любых ухищрениях выглядел как «дверь от сарая», что после сбития Пауэрса и слухов о разработке в СССР МиГ-25 наводило на мрачные мысли.

Также не выгорели идеи запускать с XB-70 истребители спутников и многоразовые космические корабли, сделать из него астрообсерваторию или испытывать подвесные атомные, ионные и даже солнечные двигатели. И вот настало 8 июня 1966 года…

Катастрофа

В этот день для рекламы корпорации «Дженерал Электрик» был организован совместный полет в плотном строю пяти разнотипных самолетов, оснащенных двигателями этой фирмы – T-38, F-4, F-5, F-104 и второго опытного экземпляра XB-70. Некоторые из ответственных лиц возражали против полета, но идею все же «продавили». При этом часть пилотов пропустила совещание, где обговаривались дистанции полета. Истребитель F-104 «Старфайтер» пилотировал 45-летний Джозеф Уокер, один из самых опытных испытателей НАСА. Среди прочих достижений, за ним числились суборбитальные полеты в космос на ракетоплане X-15. Однако, в тот день его опыт не помог – позднее комиссия заключила, что Уокер со своего места в строю не мог правильно оценить расстояние до «Валькирии»…

Последний полет «Валькирии»


XB-70 вместе с истребителями. Очень скоро F-104 с красным хвостом врежется в бомбардировщик…


Полет близился к концу, когда внезапно для всех хвост F-104 ударился о правую плоскость крыла «Валькирии». Маленький по сравнению с XB-70 истребитель подбросило турбулентными потоками, срывающимися с крыла бомбардировщика, после чего «Старфайтер» срезал «Валькирии» стабилизатор и взорвался. Уокер погиб. «Валькирия», которую пилотировали летчики Элвин Уайт и Карл Кросс, некоторое время летела как ни в чем не бывало, но быстро начала валиться в штопор. Уайт хотел катапультироваться, но специальная спасательная капсула, опускавшаяся сверху, зажала ему правую руку как капканом. В итоге ему все же удалось катапультироваться, но 86 секунд между потерей управления самолетом и наполнением парашюта, бесспорно, стали самыми долгими в его жизни. Катапульта майора Карла Кросс, вероятно, под действием центробежных сил, не сработала, и второй пилот «Валькирии» разбился.



Катастрофа позднее попала даже на станицы научной фантастики – в романе «Ride of the Valkyries» историка авиации Стюарта Слейда упоминается столкновение у городка Палмдейл и его причины. Уцелевший первый экземпляр «Валькирии», последний раз поднимавшийся в воздух 17 декабря 1968 года, остался памятником дерзким научно-техническим идеям.

Источник
25
 
Goodboy
10:24:34 11.06.16
 
Fart
10:30:14 11.06.16
 
sergsum
10:35:25 11.06.16
 
tatanos
10:51:00 11.06.16
 
murzik1904
11:19:00 11.06.16
 
yokopone87
12:33:02 11.06.16
 
Shegolev80
12:43:29 11.06.16
 
tifo
12:53:23 11.06.16
 
Kamfenkel
13:49:45 11.06.16
 
Монопес
13:54:30 11.06.16
123
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
Goodboy
11-06-2016 10:24
2
Абидна
#---
 
sarm
12-06-2016 10:23
1
Oleg_Bug,
А ничего что sr71сделан на основе А-12?
#1
 
Goodboy
11-06-2016 10:24
 
2
 
172
 
Старожилы S.F.W.
2
 
Dr.Reznik
11:38:23 11.06.16
 
Shunya
16:52:01 11.06.16
Абидна
__________________________________________
уррр...!

#2
 
ZNGR
11-06-2016 15:04
 
732
 
Старожилы S.F.W.
0
Задумка крутая, но дорого, да и от ракет скорость не спасает

#3
11-06-2016 22:21
 
5
 
Старожилы S.F.W.
0
Ни один SR-71, созданный на основе Валькирии, не был сбит ракетой, так что "скорость от ракет не спасет" все-таки неправда...

#4
 
Serg290
11-06-2016 23:54
 
25
 
Читатели
-2
 
Бухлишко
21:34:00 07.08.16
 
Totenkopf
21:43:25 07.08.16
Oleg_Bug, А кто стрелял по нему когда либо? Что за утверждение?

#5
 
miaow
12-06-2016 00:07
 
6
 
266
 
Читатели
0
Какая же все-таки красивая машина была!
__________________________________________
Если в комнате стало свтело, значит я поставил Кастету фонарь под глаз!

#6
 
val43
12-06-2016 08:51
 
2338
 
4841
 
Журналюги
0
Цитата: Oleg_Bug
SR-71, созданный на основе Валькирии
чегоооо??? huyase
__________________________________________
Глухому не расскажешь,
Слепому не покажешь,
Долбоебу не докажешь...

#7
 
sarm
12-06-2016 10:23
 
701
 
Читатели
1
 
Барсук
17:56:39 12.06.16
Oleg_Bug,
А ничего что sr71сделан на основе А-12?
__________________________________________
Ярош

#8
12-06-2016 12:18
 
1087
 
3237
 
Мистер Комунист
0
 
Бухлишко
14:20:58 12.06.16
 
Enforscher
15:34:56 12.06.16
Кращэб кукурудзяныкив нарабылы бипланив шоб паля апрыскуваты ат бурьяну та шкидныкив поразытив

#9
14-06-2016 15:24
 
18873
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: ZNGR
да и от ракет скорость не спасает

времена другие были
на тот момент был вполне актуален
__________________________________________
http://www.newstarter.prom.ua
Магазин "Стартер & Генератор" - Стартеры и генераторы на любые иномарки по хорошим ценам

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх