Опрос
Популярные статьи
Раньше, как известно, машины были прочнее и надежнее по причине отсутствия увлечения богомерзкой пластмассой и злоупотребления глючной электроникой. Конечно, управлять таким грузовиком было сложнее, «машинный дизайн» интерьера с металлической панелью приборов был спартанским и травмоопасным. Зато не перегнивали провода, ведущие к блокам управления двигателем и трансмиссией, а также АБС и т. д. А значит риск внезапной остановки посреди дороги был ниже. Да и обслуживание было намного проще.
Лучшим из таких простых и надежных машин прошлого, по крайней мере в США стал Ford C, дебютировавший в 1957 году и снятый с производства только в 1990-м! Причем ни дизайн, ни интерьер почти не менялись. Но все по-порядку.
Для того времени серия С была весьма совершенной. От устаревших полукапотных СOE Ford решительно переходит к откидной кабиной над двигателем. Рулевое — с гидроусилителем, коробки передач — 4-х ступенчатые (несинхронизированные) и пятиступенчатые (синхронизированные). Их можно было дополнить делителем с гидравлическим управлением и в придачу заказать двухскоростной мост. В итоге особо взыскательный клиент мог получить сразу 20 передач на все случаи жизни. С 1958 года можно было заказать и «автомат» Transmatic. Его ставили обычно на городские машины — мусоровозы, «поливалки» и прочее...
Тормоза были пневматические, а двигатели в начале только бензиновые «восьмерки» 172-270 л.с. (рабочий объем 6,6-8,75). Для предупреждения паровых пробок в топлипроводе машины комплектовались электрическими бензонасосами.
Машина оказалась весьма удачной, но более всего удалась прочная, красивая и удобная кабина. С небольшой переделкой Ford водрузил ее на свой новый тяжелый бескапотник серии H (1961 г.). Вырезы под колеса были небрежно замаскированы щитками, передок по быстрому задизайнен до неузнаваемости. Но покупателям нравилось. Впрочем, довольно скоро в 1966 году фордовские «тяжи» получили свою собственную кабину, решенную в модном линейном дизайне. А раньше Форда «С-кабину» использовал для тяжа Hendrickson.
Фордовскую кабину в 60-х охотно покупали и другие фирмы. Среди них был такой крупный производитель как Mack, у которого собственная кабина устарела и пока не появилась новая, приходилось «перебиваться». А вот FWD с его мизерными объемами производства просто экономил.
Первая модель 1957 года. Отличалась одинарными фарами
Лучшим из таких простых и надежных машин прошлого, по крайней мере в США стал Ford C, дебютировавший в 1957 году и снятый с производства только в 1990-м! Причем ни дизайн, ни интерьер почти не менялись. Но все по-порядку.
В 1958-60 годах Ford-C выпускался со сдвоенными фарами
Для того времени серия С была весьма совершенной. От устаревших полукапотных СOE Ford решительно переходит к откидной кабиной над двигателем. Рулевое — с гидроусилителем, коробки передач — 4-х ступенчатые (несинхронизированные) и пятиступенчатые (синхронизированные). Их можно было дополнить делителем с гидравлическим управлением и в придачу заказать двухскоростной мост. В итоге особо взыскательный клиент мог получить сразу 20 передач на все случаи жизни. С 1958 года можно было заказать и «автомат» Transmatic. Его ставили обычно на городские машины — мусоровозы, «поливалки» и прочее...
Тормоза были пневматические, а двигатели в начале только бензиновые «восьмерки» 172-270 л.с. (рабочий объем 6,6-8,75). Для предупреждения паровых пробок в топлипроводе машины комплектовались электрическими бензонасосами.
Ford C 1961 год. Возвращение к истокам — обычные фары. Появились квадратные смотровые лючки под лобовым стеклом.
Машина оказалась весьма удачной, но более всего удалась прочная, красивая и удобная кабина. С небольшой переделкой Ford водрузил ее на свой новый тяжелый бескапотник серии H (1961 г.). Вырезы под колеса были небрежно замаскированы щитками, передок по быстрому задизайнен до неузнаваемости. Но покупателям нравилось. Впрочем, довольно скоро в 1966 году фордовские «тяжи» получили свою собственную кабину, решенную в модном линейном дизайне. А раньше Форда «С-кабину» использовал для тяжа Hendrickson.
Mercury M (1961 г.) — специально для Канады.
1962 года Ford C950 с некрасивым спальником, буквально врезанным в кабину.
Тяжелый Ford серии H (1961-65 г.) с кабиной от серии С, грубовато замаскированной.
Интерьер на тяжелом H не сильно отличался от среднего C. Только пол в кабине стал ровнее.
Самодеятельность фирмы Hendrickson 1959 год.
Mack N с фордовской кабиной
Фордовскую кабину в 60-х охотно покупали и другие фирмы. Среди них был такой крупный производитель как Mack, у которого собственная кабина устарела и пока не появилась новая, приходилось «перебиваться». А вот FWD с его мизерными объемами производства просто экономил.
Под полный привод и приподнятую кабину FWD переварил крылья и добавил новые решетки радиаторов и бамперы.
Впрочем, FWD пытался продавать и заднеприводные машины. Фары были перенесены на радиаторную решетку, а на месте фар поставили поворотники и габариты.
Похожие новости:
Премьеры от Ford – новые Focus и Mondeo Ford Start (концепт). Животные... Фотограф Randal Ford Ford Mustang - Джиперс Криперс Ford Ranchero и спортпикапы
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
да они много чего умеют делать... с ними могут только немцы наверное посозстизаться да японцы
Кстати да, о немцах тоже говорили, хвалили японцев. Но вот на американский автопром гнали больше всего. Ну это про легковые, может грузовики у них все еще отличные