Главная страница » Авто/Мото » Тест-драйв Volkswagen Karmann Ghia

Чат
sergsum
Apollon13, Да и себя вспомни - ты ж примерно в таком же возрасте начинал сосать awe2
sergsum
Цитата: Apollon13
твои дети тоже там

Мои дети уже дают таким как ты. И очень активно troll
Apollon13
Grinddozer, с дурдома butthurt
Комунист
huy https://youtu.be/or8bb3oKNQI
Комунист
https://youtu.be/ywwfXhGGVd4
Комунист
sergsum, https://youtu.be/70e-FHERCeg
Apollon13
sergsum, ок твои дети тоже там facepalm
Grinddozer
Apollon13, А откуда тебя выпустили? troll
sergsum
Я спать - остальным сосать. Особенно тем, кто на выпускном troll
Apollon13
Я на выпускном butthurt
Комунист
https://youtu.be/wKG5JKN35-o
Kleberson
debily
Комунист
https://youtu.be/TTuQG7Ki9Fw
Михалыч
я дрочу мне некогда
sergsum
А чё в чате никто не деградирует? Все умные дохуя? butthurt
Комунист
https://youtu.be/ywwfXhGGVd4
Комунист
olen https://youtu.be/jEu0tUkpGyw
sergsum
Цитата: Kleberson
админы пропустите мой пост пожалуйста!

ПАШОЛНАХУЙ butthurt
bylterer 22 июня 2018
Свободу ворам,смерть петухам
Комунист 22 июня 2018
popcorn https://youtu.be/Y-ZllCATTTw
Комунист 22 июня 2018
https://youtu.be/ZqnraG3SsjM
Kleberson 22 июня 2018
админы пропустите мой пост пожалуйста!
Комунист 22 июня 2018
awe пригадуєте?https://youtu.be/FQ1EuhSTGa0
Apollon13 22 июня 2018
awe
1up 22 июня 2018
Цитата: Apollon13
аин в телеге плачет
ну раз плачет, значит готов в админы уже. Требуемый уровень обиженности на жизнь и неадекватности достигнут butthurt
1up 22 июня 2018
Apollon13, Таковы суровые законы жизни. Или, короче выражаясь, жизнь диктует нам свои суровые законы.
Комунист 22 июня 2018
daldon похолодшання https://youtu.be/0OV4ekEzD10
Apollon13 22 июня 2018
аин* пин
Apollon13 22 июня 2018
1up, аин в телеге плачет что его тут абижают butthurt
Комунист 22 июня 2018
https://youtu.be/nISMgVcT6K8

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Стоит ли вернуть Комунисту право постить на сайт?

Да! Make Commy great again!
Нет, я ещё от поста про коровий навоз не могу отойти
Пусть ссылки в чат хуярит, и того хватит
Яблучко зъїв!
 
 
 
Тест-драйв Volkswagen Karmann Ghia


Совершенно не похоже на Volkswagen, не правда ли? А это, собственно говоря, и не Volkswagen вовсе. От «народного автомобиля» этой модели досталась исключительно техника. Кузов спроектирован в кузовном ателье Karmann – фирме, которую современный потребитель знает по Chrysler Crossfire и серии кабриолетов для сторонних заказчиков – Renault Megane CC, Nissan Micra C+C, Audi 80 Convertible… Увы, сегодня Karmann уже 5 лет как банкрот, но в начале 50-х бизнес Вильгельма Карманна был на подъеме.

Интересно, что разработку дизайна Karmann отдали на «аутсорс» – в ателье Carrozziria Ghia, возглавляемое тогда Луиджи Сегре. С концепт-кара гениального итальянца, показанного в Париже в 1953 году, и началась 23-летняя история VW Karmann Ghia (в немецкой номенклатуре – Type 14). До массовости «дедушки Жука», разошедшегося более чем 18-миллионным тиражом, нашему купе далековато, но почти 500 тысяч штук для имиджевого авто – совсем не плохо.

Первое впечатление

Какой длинный багажник! Через секунду приходит понимание, что это не багажник, а вовсе даже моторный отсек, ибо донором для этого купе, как мы уже знаем, выступил заднемоторный Kafer. «Вентиляционные» решетки спереди – не более чем декорации, ибо внутри там – лишь небольшой багажный отсек для пары сумок.

Тест-драйв Volkswagen Karmann Ghia


В наших руках – Karmann Ghia 1972 года, финальная версия последнего рестайлинга: на это указывают бампера квадратного сечения, а также крупные поворотники и задние фонари. Вообще дизайн, если не считать фирменного оранжевого цвета, довольно сдержанный. Здесь нет какой-то кричащей экстравагантности, каких-то особенно выделяющихся элементов декора… Может, поэтому машина имела столько поклонников по всему миру?

«Если внешность первостепенна, то нет сомнений: пробный шар дизайнеров упадет в плодородную почву. Фольксваген, показанный в Европе прошлой осенью, имеет практически универсальную привлекательность», – писал американский журнал Road&Track в 1956 году. Что ж, значит, так не одной мне показалось.
Но нельзя сказать, что «цепляющих» деталей совсем нет: щепотками приправ на кузове разместились горизонтальные хромированные полосы в стиле Packard, а заднюю крышку венчает затейливая комбинация логотипов Karmann и Ghia.

Тест-драйв Volkswagen Karmann Ghia


Что внутри?

Она же встречает нас в центре передней панели, отделанной металлом в цвет кузова. Посадка – очень необычная. Педали сгрудились справа так, что путаются ноги, нерегулируемый руль с фирменным логотипом Karmann Ghia непривычно велик… Сиденье по-спортивному стоит практически на полу и после старых «американцев» кажется довольно-таки жестким.

Тест-драйв Volkswagen Karmann Ghia


Органы управления – просто манифест минимализма. Радио, пепельница под ним, свет, «аварийка»… О, электрический подогрев заднего стекла! Надо же, его здесь не ждешь. А что это за странная оцифровка тахометра? Черт, это не тахометр, а часы… Спорткар никто и не обещал – это купе для спокойных променадов, когда время ланча интересует больше, чем текущие обороты мотора.

Тест-драйв Volkswagen Karmann Ghia

Тест-драйв Volkswagen Karmann Ghia

Тест-драйв Volkswagen Karmann Ghia


Как он едет?

1200-кубовый оппозит заводится не сразу: сначала на поворот ключа он отреагировал чиханием, и только со второй попытки раздраженно забормотал. Российскому водителю звук отдаленно может напомнить V-образную «четверку» Запорожца, хотя тембр все же немного иной.

34 лошадиных силы и 76 ньютонов на метр маловато даже для 800 килограмм Karmann Ghia – машина лишь ненамного была быстрее «Жука» за счет своей аэродинамики. Слава богу, что на старых автомобилях скорость чувствуется куда сильнее, чем на современных. Иначе, боюсь, 28 секунд до 60 миль в час (96 км/ч) оказались бы вечностью. Но под громкое тарахтенье оппозита да с вибрациями ехать весело! Рычаг 4-ступенчатой механики, привычно находящийся между креслами, а не где-нибудь под рулем, втыкается на удивление легко и неудобств в движении не доставляет.

Тест-драйв Volkswagen Karmann Ghia

Тест-драйв Volkswagen Karmann Ghia

Тест-драйв Volkswagen Karmann Ghia

Тест-драйв Volkswagen Karmann Ghia

Тест-драйв Volkswagen Karmann Ghia

Тест-драйв Volkswagen Karmann Ghia


Вот чего нет в этой машине из того, к чему мы привыкли, так это летней вентиляции. На жаре придется всегда держать окна открытыми, так как печка умеет дуть исключительно горячим воздухом. Про кондиционер даже не спрашивайте. Ремней безопасности тоже нет – в 1972-м они еще не были обязательными. Насколько все-таки за последние 40 лет изменилась жизнь… Мы стали куда больше заботиться о сиюминутном комфорте и собственной безопасности. Хотя, как видите, маркетинговые игры с приданием привлекательного вида слабеньким машинкам ведутся все по тем же правилам.

Тест-драйв Volkswagen Karmann Ghia


Возрождение в «Камышмаше»

Karmann Ghia попал в руки реставраторов в 2011 году. Естественно, в удручающем состоянии – настолько, что пришлось заново штамповать на собственном заводе детали пола. Также самостоятельно изготовили ободки приборной панели. Мотор и коробка пережили капитальный ремонт – новые решили не покупать, чтобы сохранить максимально приближенное к заводскому состояние. Кстати, несмотря на то, что реставрация официально закончена, Karmann Ghia все еще ждет одну детальку – оригинальную резинку на ручник пока не удалось найти в хорошем состоянии.

Тест-драйв Volkswagen Karmann Ghia


Технические характеристики Karmann Ghia 1960 г. в.

Кузов 2-дверный кабриолет
Длина 4140 мм
Ширина 1634 мм
Высота 1330 мм
Колесная база 2400 мм
Колея передняя/задняя 1305/1250 мм
Снаряженная масса 820 кг (450 кг - на задний мост)
Число мест 4
Двигатель Карбюраторный, с воздушным охлаждением
Расположение В заднем свесе
Число и расположение цилиндров4, оппозитно
Рабочий объем 1192 куб. см
Диаметр цилиндра/ход поршня 77/64 мм
Степень сжатия 6,6
Макс. мощность 30 л. с. при 3400 об/мин
Макс. крутящий момент 7,7 кгс*м при 2000 об/мин
Коробка передач Механическая
Привод На задние колеса
Подвеска передняя/задняя Независимая, торсионная/на качающихся полуосях
Тормоза Барабанные, без вакуумного усилителя
Шины спереди/сзади 5,60-15
Диски 4Jx15
Мин. диаметр поворота 11 м
Макс. скорость 118 км/ч
Емкость топливного бака 40 л

14
 
Gramazeka
15:37:38 07.10.16
 
Zarik
18:49:17 07.10.16
 
-=FOX=-
18:50:03 07.10.16
 
aleksshab
23:19:46 07.10.16
 
Grinddozer
0:02:37 08.10.16
 
Uncle_Sam
1:25:30 08.10.16
 
Oldbuch
4:50:19 08.10.16
 
DonPedro
5:26:30 08.10.16
 
Pepel
7:35:47 08.10.16
 
Лингвист
13:03:55 08.10.16
12
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
Gramazeka
07-10-2016 15:38
1
Классика, не такая как у нас :)
4
#1
07-10-2016 15:38
 
-3
 
1175
 
Старожилы S.F.W.
1
 
Grinddozer
0:02:40 08.10.16
Классика, не такая как у нас :)
4
__________________________________________
Всех слушай, а свой ум имей.

#2
08-10-2016 00:02
 
6523
 
Читатели
-1
 
SEM
10:34:14 10.10.16
ohuenna
__________________________________________
Дамы и Господа, Ублюдки и Проститутки!
Кровососы, Членососы и Человеческие Отбросы!
Чудилы и Мудилы! Укурки и Фигляры-придурки!
Те, кто копается в говнище и те кто смерти ищет -
Вы Дома!

#3
08-10-2016 01:25
 
15784
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#4
10-10-2016 15:26
 
20429
 
Старожилы S.F.W.
0
хз
вроде что т и привлекает в ней
но понимаешь что с технической стороны по современным меркам редкий отстой
и энтузазизм как то падает
__________________________________________
http://www.newstarter.prom.ua
Магазин "Стартер & Генератор" - Стартеры и генераторы на любые иномарки по хорошим ценам

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх