Главная страница » Интересное » Чайные клипера

Чат
Бездуховное говно
Apollon13, у нас нет хуев только пезды заросшие паутиной
fenix_v6.0
https://pp.userapi.com/c543101/v543101173/2efab/VGSb4hQ4iWE.jpg
россо леванто
Apollon13
DenGF, изыди говно мамонта тебя все забыли и зовут тебя никак troll
DenGF
Ебать, тут у вас, как обычно! butthurt
Apollon13
Бездуховное говно, хуем
Комунист
huy
Бездуховное говно
Pine from cellars, пиздой
Свідомий
Свідомий
Свідомий
Pine from cellars
Бездуховное говно, по губам поводил тебе
Бездуховное говно
Pine from cellars, пососи мне хуй
Pine from cellars
перепалки в чатах на алупласте игры с патчами с торрентов тянешь каждый день. А не голимые стимы как сейчас покупать надо. И хуй стоял пистолетом troll А сейчас одно педераство
Pine from cellars
все стали иВропейцами в чате не кого! Работают хуи не воляют без дела, на коммуналку батрачат. Не то шо раньше пиво каждый день, на мамкину пенсию живёшь не хуя не делаешь и не думаешь - эх времена были Януковского recourse
Комунист
Опята на зиму
Pine from cellars
A`time, как Миша Добкин сказал Гордону. "Я еврей, только не обрезанный - могу показать" awe2
Pine from cellars
A`time, + не смог удержатся troll
Комунист
https://youtu.be/TARo_M7TmYk
A`time
Кто еврей, еще и поляк? "+" в чат butthurt
Pine from cellars
а правда шо все евреи зажиточные? Я знаю ответ, вот хотел бы у Вас тут поинтересоваться butthurt
Pine from cellars
Apollon13, там де поляки - там евреи butthurt
Apollon13
Паляки
Apollon13
kvashmanenko, скорей всего его мосуальское очко там жарят butthurt
Apollon13
Pine from cellars, а бухлишка на бендерщине butthurt
kvashmanenko
КОЛБАСКИ ЖАРЯТ
Pine from cellars
Apollon13, линк troll
fenix_v6.0
ШКОЛЬНИЦА 2
россо леванто
ЗАВУЧИ 2 СЕЗОН
Apollon13
Pine from cellars, хто?

Только зарегистрированные посетители могут писать в чате.
Опрос

Жрать во время сеанса в кино

Это отвратительно
Это нормально :
 
 
 
Чайные клипера


Термин «клипер» появился в США – им в начале XIX века стали называть особую разновидность шхун, строившихся в городе Балтиморе. Эти суда отличались необычно острыми обводами корпуса, большой килеватостью, а также сильно наклоненными в корму мачтами с увеличенной площадью парусов. Они обладали отличной скоростью хода, хорошо всходили на волну и были устойчивы на курсе в свежую погоду, за что пришлось заплатить уменьшением объёма грузовых трюмов и увеличением осадки. Их прозвище – клипера – произошло от английского слова «to clip», в переводе означающего «срезать», «сокращать». По одной версии, имелось в виду уменьшение продолжительности рейса, по другой – способность «срезать волну», то есть мчаться по верхушкам волн. Так или иначе, но любая из трактовок слова «клипер» подчеркивает его быстроходность.

Чайные клипера


«Балтиморские клипера» быстро облюбовали контрабандисты, пираты и работорговцы, а во время войны с Англией в 1812-1814 годах они служили своего рода прорывателями блокады, легко уходившими от погони. Как правило, это были небольшие двухмачтовые суда с оснасткой марсельной шхуны. Но в 1833 году появился более крупный (вместимостью 493 рег. т) «балтиморский клипер» «Энн Мак-Ким» — трёхмачтовое судно с прямыми парусами. Именно этот парусник стал непосредственных предшественником классических клиперов.

В 1844 году в Нью-Йорке был спущен на воду быстроходный трехмачтовый парусник «Хокуа» с очень острыми образованиями корпуса и новой формой форштевня; в следующем году там же построили его усовершенствованный вариант – «Рэйнбоу» с ещё более острыми обводами в носовой части. «Рэйнбоу» («Радуга») показал невиданную доселе скорость хода; его обычно и называют первым настоящим клипером.

Чайные клипера


Начало «золотой лихорадки» подхлестнуло строительство быстроходных судов. В далёкой Калифорнии нашли золото, и туда в надежде разбогатеть устремились сотни тысяч людей. Цены на фрахт достигли небывалых высот – крупный парусник иногда окупался за один рейс. Особенно велик спрос был на клипера. Ещё бы – если совсем недавно плавание из Нью-Йорка в Сан-Франциско вокруг Южной Америки считалось удачным, если продолжалось 160 дней, то бостонский клипер «Си Уитч» («Морская ведьма») в 1850 году преодолел этот маршрут за 97 дней! Со стапелей Нью-Йорка и Бостона один за другим спускались на воду новые клипера, причем пальма первенства в этом деле постепенно перешла к бостонскому судостроителю Дональду Мак-Кею. В 1852 году им был создан подлинный шедевр – клипер «Соверен оф зе Сиз» («Повелитель морей» – так же когда-то назывался знаменитый английский линкор). Внушительный по размерам корабль (его длина составляла 80,8 м, ширина – 13,4 м, осадка – 7 м, водоизмещение – 2420 т) обладал очень изящным корпусом с острым, как бритва, форштевнем и огромной площадью парусов. О великолепных ходовых качествах судна свидетельствует такой факт: однажды оно за сутки прошло 411 миль – средняя скорость в 17,1 узла для того времени казалась просто невероятной.

Чайные клипера


В то время как в США строились отличные клипера, англичане довольствовались так называемыми «блэкуоллскими» фрегатами – надежными торговыми парусниками, сходившими со стапелей верфи в Блэкуолле. Но в декабре 1850 года в Лондон впервые вошёл американский клипер «Ориент», построенный в Нью-Йорке в 1849 году и совершивший переход из Гонконга в Англию за невероятно короткое время – 97 суток. Англичане, обследовав судно, были поражены плавностью его обводов. Осознав, насколько клипер превосходит их «блэкуоллские» фрегаты, они тщательно обмерили судно и сделали его подробные чертежи. И немедленно заложили парусники «Сторновэй» и «Кризелайт». Так было положено начало новому кораблестроительному буму на островах «туманного Альбиона» — у британских судовладельцев клипера стали пользоваться огромным спросом.

Чайные клипера


Чайные клипера


Основным товаром, сулившим купцам немалые прибыли, был китайский чай. Перевозившийся на старых судах, он иногда находился в пути по 12 месяцев, а то и более, и при этом терял свои качества – отсыревал и пропитывался запахами трюма. «Гончие псы океана» – такое прозвище получили клипера в Англии – доставляли грузы из Китая за три-четыре месяца. Поэтому в 1850-е годы развернулась жёсткая конкурентная борьба между английскими и американскими владельцами клиперов за право перевозить чай в Европу. В конце концов победу одержали англичане: они научились строить великолепные суда на собственных верфях и управлять ими лучше американцев. К 1860 году заокеанские конкуренты были вытеснены с «чайных» линий.

Выдающиеся образцы клиперов «владычицы морей» – «Челленджер» (1852 г.), «Лорд оф зе Айлс» (1853 г.), «Файери Кросс» (1860 г.), «Тайпинг» (1863 г.), «Ариэль» (1865 г.), «Фермопилы» (1868 г.) и другие. Первые из них были деревянными; начиная с «Тайпинга» наиболее популярными стали композитные суда, то есть имевшие железный набор корпуса и деревянную обшивку. В подводной части во избежание обрастания все клипера покрывались медными листами.

Чайные клипера


В 1866 году состоялась «Великая гонка» чайных клиперов, вызвавшая небывалый ажиотаж. Умело поданное прессой, это событие не оставило равнодушными даже самых далёких от моря жителей английской глубинки. Гонка превратилась в своего рода тотализатор – на парусники ставили, как на скаковых лошадей.

К 28 мая погрузка чая на суда закончилась, и все 16 клиперов, находившихся на реке Мин, начали движение к рейду города Фучжоу. Среди участников гонки были и уже зарекомендовавшие себя скороходы — такие как «Файери Кросс», «Тайпинг», «Серика», «Флайинг Спар» – и новички, совершавшие первый рейс – «Ариэль», «Тайцинг», «Чайнамэн» и «Ада».

Лидеры состязаний определились быстро – ими стали «Файери Кросс», «Тайпинг», «Ариэль» и «Серика». В острейшей борьбе они то отставали, то нагоняли друг друга. Обогнув Африку, три первых клипера пересекли экватор одновременно! Финиш тоже поразил всех: первым в Англию через 99 суток после выхода прибыл «Ариэль», через 10 минут — «Тайпинг» и ещё через четыре часа — «Серика». Шедший в течение долгого времени первым «Файери Кросс» в итоге стал лишь четвёртым, а «хвостист» «Тайцинг», наоборот, сделал фантастический рывок и пришел пятым. Капитаны и команды кораблей-победителей получили солидные премии и всеобщую известность.

Чайные клипера


«Чайные регаты» англичане организовывали почти ежегодно с 1859 по 1872 год. Их фаворитами в разное время становились «Сэр Ланселот», «Титания», «Лейлу», «Фермопилы» и другие. Знаменитый «Ариэль», дважды становившийся абсолютным победителем гонок, в 1872 году бесследно исчез в океане – что с ним случилось, мы, наверное, уже не узнаем никогда…

Чайные клипера


В 1868 году на верфи шотландского города Абердин был построен один из лучших в истории клиперов – «Фермопилы». Принято считать этот корабль верхом совершенства парусной эпохи. Идеально подобранные пропорции рангоута, изящный корпус со стремительными обводами и плавной погибью палубы вызывали восхищение у всех, кому доводилось видеть его воочию. Особую изысканность клиперу придавала и необычная окраска – тёмно-зелёный борт, золотой бархоут, белые мачты, реи и бушприт. Носовая фигура изображала героя сражения при Фермопилах – вождя спартанцев Леонида. Длина судна составляла 64,7 м, ширина – 11 м, осадка – 6,4 м; чистая вместимость – 948 регистровых т. Его трюмы могли принять до 1000 т груза и 250 т твёрдого балласта.

Чайные клипера


«Фермопилы» остался в истории как один из самых лучших ходоков парусной эпохи. В 1868-1871 годах он дважды проходил путь от Лондона до Мельбурна за 60 дней, побив продержавшийся 15 лет рекорд, установленный американским клипером «Джеймс Бейнс» (63 дня). Кроме того, в активе «Фермопил» ещё как минимум два непревзойдённых результата: переход из Мельбурна в Шанхай за 28 дней и из Шанхая в Лондон за 91 день. Любопытно, что секрет успеха клипера заключался не в высокой скорости в свежую погоду (в этом отношении «Фермопилы» не был рекордсменом), а наоборот, в его способности ловить самый малый ветер. По словам английского историка и знатока парусного флота Бэйзила Лаббока, «Фермопилы» развивал ход в 7 узлов, когда по его палубе можно было ходить с зажжённой свечой.

Чайные клипера


В 1869 году на шотландской верфи «Линтон энд Скотт» по заказу судовладельца Джона Виллиса был построен легендарный клипер «Катти Сарк». Виллис, будучи в свое время капитаном, преследовал вполне конкретную цель – он хотел победить в «чайных» гонках, и потому в конструкции судна всё было подчинено достижению максимальной скорости. В аристократическом семействе клиперов «высшей лиги» парусник выделялся лишь несколько изменённой формой кормы да необычным названием — «Катти Сарк» в переводе с шотландского означает «Короткая рубашка».

Чайные клипера


С 1870 года «Катти Сарк» эксплуатировалась на «чайной» линии, но показанные ею результаты можно оценить лишь как средние. Наивысшим достижением стала гонка 1871 года, когда парусник пришёл третьим, пропустив вперёд только легендарных «гончих» – «Титанию» и «Фермопилы». Зато в следующем году клипер оказался последним. Правда, в той гонке ему катастрофически не везло: во время рейса шторм дважды ломал судну руль. На первом этапе плавания «Короткая рубашка» долгое время шла первой, и если бы не эти поломки, она могла бы стать бесспорным победителем.

Чайные клипера


Малоизвестный факт: были и русские чайные клипера, перевозившие чай из Китая в Санкт-Петербург. Принадлежали они Российско-Американской компании и плавали под её флагом. Один из них — клипер «Камчатка», построенный в 1853 году.

С продажей Аляски в 1867 году Российско-Американская компания прекратила своё существование. К сожалению, связанная с ней интереснейшая страница истории отечественного мореплавания сегодня практически забыта

Чайные клипера


Ещё один представитель семейства «гончих псов океана» — английский «Хесперус» — был куплен в 1899 году для Одесского мореходного училища и учебным судном «Великая княжна Мария Николаевна». «Хесперус», построенный в 1873 году, около двух десятилетий эксплуатировался на австралийской линии. Хотя особых рекордов за ним не значится, его ходовые качества всё же можно считать очень неплохими: однажды он преодолел путь из Лондона в Мельбурн за 81 день. А обводы корпуса клипера были просто великолепны – его капитан Д.А.Лухманов (будущий капитан первого советского «Товарища» и автор замечательной книги «Солёный ветер») вспоминал, что «на протяжении всех восьмидесяти шести метров его длины не было места, где метровая линейка могла бы совершенно плотно прилечь к днищу». Неудивительно, что даже при уменьшенном рангоуте «Великая княжна Мария Николаевна» легко развивала ход до 13 узлов. Бывший клипер нёс службу на Чёрном море до 1913 года.

Чайные клипера
22
 
nik_b
8:24:10 10.11.16
 
Н.Ё.Х.
8:27:56 10.11.16
 
abvf
8:40:03 10.11.16
 
Dmitry
8:44:36 10.11.16
 
Владимир
8:52:22 10.11.16
 
Zemir
10:13:54 10.11.16
 
Oldbuch
11:54:12 10.11.16
 
slo_nik
12:24:21 10.11.16
 
den666nau
12:24:34 10.11.16
 
habatun
13:06:16 10.11.16
123
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
DonPedro
10-11-2016 17:13
3
Цитата: Petrovich
К нам заходила шхуна "Товарищ" красавица, продали суки.
До 1957 г. судно ходило только в Черном море. В 1957—1958 гг. парусник совершил плавание по Индийскому и Атлантическому океанам.

Цитата: a1exej
Куда продали?

Вообще-то не шхуна, а барк, базовое учебное судно Херсонского мореходного училища министерства морского флота им л-та Шмидта П.П. Участвовало судно в различных регатах и занимало призовые места. Учебных походов - не счесть, участвовал в одном из них, ещё юнгой, в 1970 году(если память не изменяет).
Им гордился весь город.
Сначала перегнали в Англию, "на ремонт". но оказалось, что бабок-то нет. Ну и втихую, после длительного отстоя в Англии, объявили, что судно теперь на своей "исторической родине" - в Германии.
#---
 
Petrovich
10-11-2016 13:30
2
К нам заходила шхуна "Товарищ" красавица, продали суки.
До 1957 г. судно ходило только в Черном море. В 1957—1958 гг. парусник совершил плавание по Индийскому и Атлантическому океанам.
#---
 
a1exej
10-11-2016 15:39
1
Куда продали?
#1
10-11-2016 13:30
 
771
 
Старожилы S.F.W.
2
 
DonPedro
17:03:00 10.11.16
 
жора
17:38:37 10.11.16
К нам заходила шхуна "Товарищ" красавица, продали суки.
До 1957 г. судно ходило только в Черном море. В 1957—1958 гг. парусник совершил плавание по Индийскому и Атлантическому океанам.

#2
 
a1exej
10-11-2016 15:39
 
465
 
Читатели
1
 
DonPedro
17:03:02 10.11.16
Куда продали?

#3
10-11-2016 17:13
 
2223
 
Старожилы S.F.W.
3
 
жора
17:39:03 10.11.16
 
Hevding
0:51:54 11.11.16
 
val43
1:32:48 11.11.16
Цитата: Petrovich
К нам заходила шхуна "Товарищ" красавица, продали суки.
До 1957 г. судно ходило только в Черном море. В 1957—1958 гг. парусник совершил плавание по Индийскому и Атлантическому океанам.

Цитата: a1exej
Куда продали?

Вообще-то не шхуна, а барк, базовое учебное судно Херсонского мореходного училища министерства морского флота им л-та Шмидта П.П. Участвовало судно в различных регатах и занимало призовые места. Учебных походов - не счесть, участвовал в одном из них, ещё юнгой, в 1970 году(если память не изменяет).
Им гордился весь город.
Сначала перегнали в Англию, "на ремонт". но оказалось, что бабок-то нет. Ну и втихую, после длительного отстоя в Англии, объявили, что судно теперь на своей "исторической родине" - в Германии.
__________________________________________
Искать аргументы в споре с тупым - всё равно, что играть в шахматы с голубем.
Без разницы, насколько хорошо ты играешь,
он всё равно опрокинет все фигуры,
обгадит доску
и будет гордо думать, что победил.

#4
10-11-2016 17:39
 
1826
 
Старожилы S.F.W.
1
 
DonPedro
21:26:03 10.11.16
а денежки втихаря поделили....

#5
 
sarm
10-11-2016 20:34
 
761
 
Старожилы S.F.W.
0
При команді "прибрати паруса" там напевно екіпаж зменшувався щонайменше на чоловік 15...
__________________________________________
Ярош

#6
10-11-2016 21:41
 
14619
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#7
11-11-2016 15:57
 
19287
 
Старожилы S.F.W.
0
красивые
__________________________________________
http://www.newstarter.prom.ua
Магазин "Стартер & Генератор" - Стартеры и генераторы на любые иномарки по хорошим ценам

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх