Главная страница » Истории » Крушение «Авроры»

Опрос

Майнишь сцуко?

Да, обмазал всю хату видеокартами
Нет, но торгую на биржах этой хуитой
Нет, я и так олигарх
Я умею только дрочить
 
 
 
Поезд «Аврора» был предшественником более быстрого и современного «Сапсана». Он курсировал между Москвой и Санкт-Петербургом с 12 июня 1963 года до 4 апреля 2010 года. Поезд ходил ежедневно. Время в пути составляло 5 часов 30 минут. Внутри поезд отличался от привычных железнодорожных составов – шесть мягких пассажирских кресел в каждом ряду, разделенные проходом.

Для контроля состояния рельсовой колеи используются путеизмерители — знакомые многим небольшие вагончики, которые проезжают по путям, собирая данные о ширине колеи, возвышении одного рельса над другим, просадки рельсов, их изгибы. Утром 16 августа 1988 года после снятия показаний машинист путеизмерителя срочно отправил телеграмму из Москвы в Бологое — на 307-308 км пути наблюдались значительные просадки и перекосы. Ехать по этому участку со скоростью 160 км/ч было нельзя — на 307 км было необходимо сбросить скорость до 60 км/ч, а на 308 и вовсе до 25 км/ч.

Около 16 часов старший дорожный мастер Николай Гаврилов, обходя пути, обратил внимание на перекос. День выдался жарким и рельсы нагрелись настолько, что, согласно техническим указаниям, заниматься подбивкой и подъемом рельсов было нельзя. Однако перекос был большим и Гаврилов все же взялся за работу.

Телеграфист станции Бологое вспомнил о телеграмме только около пяти вечера и отнес ее в отдел пути. А в 18:25 на перегоне Березайка — Поплавец поезд потерпел крушение.

Крушение «Авроры»

Крушение «Авроры»


Он прошел по опасному участку, не снизив скорость — машиниста никто не проинформировал. Просадка пути была настолько большой, что привела к расцеплению первого вагона и локомотива поезда, следовавшего со скоростью 155 км/ч. Перепад высот сцепок вагонов в момент расцепления оказался настолько большим, что автосцепкой электровоза у первого вагона была повреждена поддерживающая балка, на которую опиралась переходная площадка.

Крушение «Авроры»


В результате поезд резко затормозил, что вкупе с перегревом рельсов привело к их дополнительной деформации. Все 15 вагонов сошли с пути. Опрокинувшийся вагон-ресторан загорелся от кухонной плиты. Огонь быстро охватил весь вагон, перекинулся на соседние и побежал по электропроводам.«Мы видели несколько вагонов и горящий вагон-ресторан. От него шел черный дым, электропровода начали плавиться, провисли. Другая часть поезда откатилась в противоположную сторону – там разрушения были сильнее, но мы их не видели. И даже не знали, насколько серьезная случилась авария. Поэтому, наверное, паники не было. Каждый нашел себе дело: женщины собирали постельное белье, воду и перевязывали раненых. Мужчины выламывали окна в поврежденных вагонах, чтобы освободить оставшихся там заложников. Мне запомнилась женщина с сильно порезанным лицом. Она очень переживала за свой внешний вид, рыдала, ходила и просила у всех зеркало. Зеркало ей не давали», — вспоминала пассажирка поезда Ксения.

Крушение «Авроры»


«События того дня я помню отдельными вспышками.
Там я впервые увидел труп мужчины с неестественно вытянутой вверх рукой. Позже мне вспоминалось, или представлялось, что погибших было много, но мама утверждает, что на глаза нам попался только один», — рассказывал еще один пассажир, Матвей.

Пожарные машины, спешившие из Бологого, Вышнего Волочка, Удомли и Боровичей, не смогли оперативно добраться до места из-за болотистой местности. Пожарный поезд, вышедший к месту крушения, быстро исчерпал запасы воды из-за большого масштаба пожара. Для доставки воды на тушение пожара было организовано постоянное курсирование пожарных автомобилей от водоисточника, находящегося примерно в 2 километрах от места аварии, до ближайшего места, к которому можно было подъехать.

Крушение «Авроры»


Это место было примерно в 150-200 метрах от железнодорожного полотна, далее был сплошной болотистый участок, где глубина воды достигала местами 50-60 см. Пожарные и прибывшие к месту крушения военнослужащие срочной службы сделали проход по этому участку из срубленных деревьев и проложили рукавные линии для подачи воды для тушения пожара.

Врачи прибыли только около девяти вечера. К «Авроре» подогнали железнодорожный состав, здоровых пассажиров потерпевшего крушение поезда повезли до Бологого. Там, на вокзале, составили списки для родственников. Люди выстроились в очередь, чтобы отправить родным телеграммы. Из Бологого пассажиров «Авроры» отправили в Москву, рассадив в общих и плацкартных вагонах.

О телеграмме в Бологом вспомнили только в 10 вечера. С момента крушения «Авроры» прошло более трех часов.
«Мне запомнились искореженные вагоны, которые потом уволокли в лес и их еще несколько лет было видно из проходящих мимо поездов. Накрытых одеялами трупов было немного, но те, кто участвовал в разборке завалов, видели более страшную картину. Передав радистов старшему, я вернулся в полк. Через несколько дней на построении дивизии комдив зачитал благодарственное письмо от МПС за оказание помощи, вручил ценные подарки отличившимся и назвал число погибших – 28 человек. Все разговоры о большем количестве – выдумки»», — утверждал один из военных, занимавшихся ликвидацией последствий аварии.

Еще трое человек скончались позже в больнице. Ранения разной степени тяжести получили более сотни. Некоторым прямо на месте врачи ампутировали зажатые искореженным металлом конечности. Было повреждено 2500 м контактной сети, 500 м железнодорожного пути. 12 вагонов не подлежали дальнейшей эксплуатации. Перерыв в движении поездов на участке составил более 15 часов.

Кроме Гаврилова виновными в произошедшем признали исполняющего обязанности начальника дистанции пути — он допустил производство путевых работ с нарушением инструкций.

«Работы выполнялись без старшего инженера-технолога, на которого возлагается, наряду с другими обязанностями, сбор информации о состоянии пути, разработка программ устранения неисправностей, а также контроль состояния пути ручными измерительными приборами после прохода машины», — гласили данные служебного расследования.
О деформации рельсов сообщал и машинист поезда, проследовавшего до «Авроры».

Однако эта информация не была передана поездному диспетчеру, дорожному мастеру и машинистам локомотивов вслед идущих поездов.

В результате разбирательств многие работники были уволены либо получили выговоры. Гаврилов был приговорен к длительному сроку заключения.

Сейчас на месте крушения установлен небольшой памятник. Каждый год, 16 августа, «Авроры» делали пятиминутную остановку на месте крушения, чтобы поездная бригада могла почтить память погибших и возложить цветы к памятнику.

Крушение «Авроры»


Источник
42
 
фейк
13:47:02 03.09.18
 
Cherniy_IT
14:01:02 03.09.18
 
tifo
14:22:26 03.09.18
 
Gramazeka
14:26:26 03.09.18
 
Grinddozer
14:45:54 03.09.18
 
Strelok
14:56:47 03.09.18
 
bodi4ka
15:10:30 03.09.18
 
StasOn
15:32:35 03.09.18
 
hariton
16:18:39 03.09.18
 
andr_lar
16:24:43 03.09.18
12345
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
Злюка Бобёр
03-09-2018 22:58
13
Таке враження, що тут підбірка з разних аварій а бо щось не договорюють.

«Работы выполнялись без старшего инженера-технолога,....."
"О деформации рельсов сообщал и машинист поезда, проследовавшего до «Авроры» "

Роботу виконувал лише один Гаврилов судячи зі звіту?. Кому машиніст повідомив?

"День выдался жарким и рельсы нагрелись настолько, что, согласно техническим указаниям, заниматься подбивкой и подъемом
рельсов было нельзя. Однако перекос был большим и Гаврилов все же взялся за работу. "

Виходить Гаврилов єдиний хто хоть щось зробив щоб уникнути аварії!!!! ?? він почав усувати просадку колії, а аварія трапилася не через ремонтні роботи, а через те, що Гаврилов не встиг відремонтувати.

"""Просадка пути была настолько большой, что привела к расцеплению первого вагона и локомотива поезда""
так просадка чи перекос? і як Гаврилов міг сам підіймати рейки??? why

[i]"Однако эта информация не была передана поездному диспетчеру, дорожному мастеру ..."
дорожному майстру - тобто Гаврилову? Так він і так бачив, що там просідання рейок чи перекос колії (може це різні речі, а може одно і теж не зрозуміло)


Висновок. Гаврилов бачить, що з коліїє повний пісець і кидаєтьє її ремонтувати але не встигає. Його садять за що? за те що через його роботу потяг зійшов - ні!!! - він взагалі міг палець о палень не вдарити бо не дозволено ремонтувати було при такій температурі, але він хоть щось намагався зробити на відміну від всіх інших.
#---
 
zodu
03-09-2018 21:02
12
Как обычно - крайний обычный работяга Гаврилов, а остальные долбодятлы как бы не при делах...
#---
 
Pegasmaster
03-09-2018 22:23
11
Цитата: alexkr1999
а сколько таких Гавриловых следят за состоянием техники которая выходит на маршрут
со словами "и так сойдет"

Цитата: zodu
Как обычно - крайний обычный работяга Гаврилов, а остальные долбодятлы как бы не при делах...

Цитата: Крушение «Авроры»
Утром 16 августа 1988 года после снятия показаний машинист путеизмерителя срочно отправил телеграмму из Москвы в Бологое — на 307-308 км пути наблюдались значительные просадки и перекосы. Ехать по этому участку со скоростью 160 км/ч было нельзя — на 307 км было необходимо сбросить скорость до 60 км/ч, а на 308 и вовсе до 25 км/ч. Телеграфист станции Бологое вспомнил о телеграмме только около пяти вечера и отнес ее в отдел пути. Он прошел по опасному участку, не снизив скорость — машиниста никто не проинформировал. Просадка пути была настолько большой, что привела к расцеплению первого вагона и локомотива поезда, следовавшего со скоростью 155 км/ч.


причём там гаврилов вообще?
#1
03-09-2018 14:27
 
5
 
1342
 
Старожилы S.F.W.
0
pop
А что будет когда все перейдут на беспилотные машины и поезда?..
__________________________________________
ной петле. Иногда мне кажется, что я живу в какой-то времен

#2
 
gerve
03-09-2018 14:41
 
33
 
Старожилы S.F.W.
10
 
DemolishedMan
20:25:53 03.09.18
 
yura1412
20:48:58 03.09.18
 
Bixxxi
21:05:06 03.09.18
 
kerya91
0:46:32 04.09.18
 
Westberg
0:47:42 04.09.18
 
jayson
9:05:03 04.09.18
 
bombomet
19:29:04 04.09.18
 
Shunya
9:35:51 05.09.18
 
anub4iK
19:40:43 06.09.18
 
den666nau
12:51:00 14.09.18
Gramazeka,
Человеческого фактора станет меньше- соответственно меньше и аварий

#3
03-09-2018 14:48
 
6991
 
Старожилы S.F.W.
1
 
waffen
22:53:44 06.09.18
facepalm debily Мда уж. Я кстати, читал эту статью еще в журнале "Чудеса и приключения" (помоему) в 2010-м году (ни в коем случае не хочу сказать, что это баян)
__________________________________________
Если кот это кiт, то спорт это спiрт

#4
 
Strelok
03-09-2018 14:57
 
8263
 
Старожилы S.F.W.
1
 
sspy
16:34:17 03.09.18
распиздяйство, как обычно
__________________________________________
Передо мной расстилалась
Пыль,
Выжженный песок,
Каждый раз казалось –
Близок мой чертог!
Силы уже на исходе,
Быль,
Словно наяву –
Вижу я свободу,
Руку к ней тяну!

#5
03-09-2018 15:59
 
3555
 
Старожилы S.F.W.
3
 
val43
19:28:37 03.09.18
 
Shunya
9:35:58 05.09.18
 
anub4iK
19:40:48 06.09.18
Цитата: Gramazeka
А что будет когда все перейдут на беспилотные машины и поезда?..

телеграфист не забудет проинформировать машиниста о повреждении пути.

#6
03-09-2018 16:24
 
127
 
Старожилы S.F.W.
0
Безусловно человеческий фактор.Но...Сейчас переходное время от управления техникой человеком к управлению компьютером...И там и там всё неидеально...Насколько читал после крушения самолёта в альпах когда компьютер посчитал что он "умнее" экипажа по правилам сейчас в кабинах самолётов стоит тумблер который при необходимости отключает управление компьютером и передаётся управление экипажу...Ну а как будет в будущем...кто его знает...

#7
03-09-2018 17:18
 
20979
 
Старожилы S.F.W.
3
 
samson74
17:34:19 03.09.18
 
Aggressive
18:57:33 03.09.18
 
Grinddozer
19:34:08 03.09.18
печаль
а сколько таких Гавриловых следят за состоянием техники которая выходит на маршрут
со словами "и так сойдет"
__________________________________________
http://www.newstarter.prom.ua
Магазин "Стартер & Генератор" - Стартеры и генераторы на любые иномарки по хорошим ценам

#8
 
zodu
03-09-2018 21:02
 
81
 
3764
 
Старожилы S.F.W.
12
 
val43
21:18:42 03.09.18
 
nik_b
21:36:23 03.09.18
 
Злюка Бобёр
22:44:01 03.09.18
 
romazyan
8:13:36 04.09.18
 
DreD
8:23:44 04.09.18
 
mihey83
9:03:46 04.09.18
 
fdima
9:37:59 04.09.18
 
Fr1ker
0:03:19 05.09.18
 
duda92
0:42:42 05.09.18
 
Miroving
14:34:51 05.09.18
12
Как обычно - крайний обычный работяга Гаврилов, а остальные долбодятлы как бы не при делах...

#9
03-09-2018 22:23
 
3555
 
Старожилы S.F.W.
11
 
Злюка Бобёр
22:44:39 03.09.18
 
DreD
8:24:11 04.09.18
 
mihey83
9:04:09 04.09.18
 
fdima
9:38:21 04.09.18
 
val43
11:39:52 04.09.18
 
Zzmey77
19:33:43 04.09.18
 
Fr1ker
0:03:40 05.09.18
 
Miroving
14:34:49 05.09.18
 
anub4iK
19:41:41 06.09.18
 
den666nau
12:53:31 14.09.18
12
Цитата: alexkr1999
а сколько таких Гавриловых следят за состоянием техники которая выходит на маршрут
со словами "и так сойдет"

Цитата: zodu
Как обычно - крайний обычный работяга Гаврилов, а остальные долбодятлы как бы не при делах...

Цитата: Крушение «Авроры»
Утром 16 августа 1988 года после снятия показаний машинист путеизмерителя срочно отправил телеграмму из Москвы в Бологое — на 307-308 км пути наблюдались значительные просадки и перекосы. Ехать по этому участку со скоростью 160 км/ч было нельзя — на 307 км было необходимо сбросить скорость до 60 км/ч, а на 308 и вовсе до 25 км/ч. Телеграфист станции Бологое вспомнил о телеграмме только около пяти вечера и отнес ее в отдел пути. Он прошел по опасному участку, не снизив скорость — машиниста никто не проинформировал. Просадка пути была настолько большой, что привела к расцеплению первого вагона и локомотива поезда, следовавшего со скоростью 155 км/ч.


причём там гаврилов вообще?

#10
 
zodu
03-09-2018 22:40
 
81
 
3764
 
Старожилы S.F.W.
3
 
Strelok
8:24:21 04.09.18
 
val43
16:27:43 04.09.18
 
Fr1ker
0:03:38 05.09.18
Цитата: Pegasmaster
причём там гаврилов вообще?
притом, что кому-то же сидеть надо...

#11
03-09-2018 22:58
 
5
 
1541
 
Старожилы S.F.W.
13
 
Westberg
0:49:52 04.09.18
 
romazyan
8:14:32 04.09.18
 
DreD
8:25:01 04.09.18
 
Strelok
8:25:22 04.09.18
 
mihey83
9:05:46 04.09.18
 
fdima
9:38:48 04.09.18
 
zodu
19:22:51 04.09.18
 
_Sir_
21:25:22 04.09.18
 
SOLBU800
21:47:16 04.09.18
 
Fr1ker
0:04:31 05.09.18
12
Таке враження, що тут підбірка з разних аварій а бо щось не договорюють.

«Работы выполнялись без старшего инженера-технолога,....."
"О деформации рельсов сообщал и машинист поезда, проследовавшего до «Авроры» "

Роботу виконувал лише один Гаврилов судячи зі звіту?. Кому машиніст повідомив?

"День выдался жарким и рельсы нагрелись настолько, что, согласно техническим указаниям, заниматься подбивкой и подъемом
рельсов было нельзя. Однако перекос был большим и Гаврилов все же взялся за работу. "

Виходить Гаврилов єдиний хто хоть щось зробив щоб уникнути аварії!!!! ?? він почав усувати просадку колії, а аварія трапилася не через ремонтні роботи, а через те, що Гаврилов не встиг відремонтувати.

"""Просадка пути была настолько большой, что привела к расцеплению первого вагона и локомотива поезда""
так просадка чи перекос? і як Гаврилов міг сам підіймати рейки??? why

[i]"Однако эта информация не была передана поездному диспетчеру, дорожному мастеру ..."
дорожному майстру - тобто Гаврилову? Так він і так бачив, що там просідання рейок чи перекос колії (може це різні речі, а може одно і теж не зрозуміло)


Висновок. Гаврилов бачить, що з коліїє повний пісець і кидаєтьє її ремонтувати але не встигає. Його садять за що? за те що через його роботу потяг зійшов - ні!!! - він взагалі міг палець о палень не вдарити бо не дозволено ремонтувати було при такій температурі, але він хоть щось намагався зробити на відміну від всіх інших.
__________________________________________
Смерть фашисько-путлеровським загарбникам котрі підняли руку на неньку Україну.
Слава Україні. Слава українському Криму.

#12
 
mark5
04-09-2018 00:20
 
98
 
Старожилы S.F.W.
0
далее был сплошной болотистый участок, где глубина воды достигала местами 50-60 см

Походу с техникой была вообще беда, если не смогли этим воспользоваться
Вполне возможно, что на этом участке не соблюдались нормы по поддержке исправности пути

#13
04-09-2018 07:15
 
21
 
Старожилы S.F.W.
0
Стандартная тема для железнодорожников: сокрытие проблем - чтобы премии не лишили

#14
 
a1exej
04-09-2018 10:27
 
588
 
Старожилы S.F.W.
3
 
Злюка Бобёр
10:38:41 04.09.18
 
Vilgelm von Leebe
10:41:57 04.09.18
 
val43
11:40:49 04.09.18
Цитата: mark5
Походу с техникой была вообще беда, если не смогли этим воспользоваться

Мне как бывшему пожарному вообще непонятно - зачем было возить воду за 2 км, если дело было посреди болота со слоем воды 50-60 см???? Гидроэлеватором можно забрать воду со слоя 10-12 см!!!! Просто выкопав лопатами приямок можно было перекачать на пожар все болото. Онобенно если ПНС-110 поставить. Утопить эти вагоны. Зачем прокладывать рукава по настилу из стволов деревьв (гати)??? Они и так бы себе некисло лежали

#15
04-09-2018 10:48
 
5
 
1541
 
Старожилы S.F.W.
0
a1exej,
Та тут взагалі одні нестиковки. Мені з болотом теж не зрозуміло. Кругом болота, а їм воду возять трохи не з Байкалу для гасіння.

val43, Добру ти нам головоломку підкинув, є над чим мізками порозкинути beer

"Огонь быстро охватил весь вагон, перекинулся на соседние и побежал по электропроводам." Як це вогонь побіг по проводам?
__________________________________________
Смерть фашисько-путлеровським загарбникам котрі підняли руку на неньку Україну.
Слава Україні. Слава українському Криму.

#16
 
val43
04-09-2018 20:19
 
2776
 
5468
 
Журналюги
0
Цитата: Злюка Бобёр
и побежал по электропроводам." Як це вогонь побіг по проводам?
а это ты на подводной лодке не служил. Я видел, как по кабельтрассам огонь "бежит".

Цитата: andr_lar
Насколько читал после крушения самолёта в альпах когда компьютер посчитал что он "умнее" экипажа по правилам сейчас в кабинах самолётов стоит тумблер который при необходимости отключает управление компьютером и передаётся управление экипажу...
Включение/отключение автопилота было ВСЕГДА.

Цитата: a1exej
Мне как бывшему пожарному вообще непонятно - зачем было возить воду за 2 км, если дело было посреди болота со слоем воды 50-60 см????
а где в статье про болото со слоем воды?
__________________________________________
США и Европа хотели поставить Россию на колени. Хуйтам - лежит сука...

#17
 
mark5
04-09-2018 23:11
 
98
 
Старожилы S.F.W.
1
 
val43
9:58:00 05.09.18
Цитата: val43
а где в статье про болото со слоем воды?

Для доставки воды на тушение пожара было организовано постоянное курсирование пожарных автомобилей от водоисточника, находящегося примерно в 2 километрах от места аварии, до ближайшего места, к которому можно было подъехать. Это место было примерно в 150-200 метрах от железнодорожного полотна, далее был сплошной болотистый участок, где глубина воды достигала местами 50-60 см.

То есть либо болотистость преувеличили, либо тупо не было насосов для забора воды, что вообще-то странно.
Цитата: val43
Включение/отключение автопилота было ВСЕГДА.

Если не ошибаюсь, то автопилот также отключается при каком-то движении штурвала

#18
05-09-2018 09:02
 
151
 
Старожилы S.F.W.
1
 
val43
9:58:45 05.09.18
Совковое распиздяйство никуда не ушло. К примеру требования охраны труда запрещают работу с ручным электроинструментом с приставных лестниц и стремянок. Вы часто видели, чтобы монтажники работали шурупов5ртом или перфоратором с лесов или помостьев? И так во всем. Если, что случится, то виноват будет работник, а не руководство у которого или вообще лесов нет или нет времени их ставить. И так во всех отраслях. К примеру виакомпании торопят пилотов, несмотря на погодные условия.

#19
 
val43
05-09-2018 10:00
 
2776
 
5468
 
Журналюги
0
Цитата: mark5
То есть либо болотистость преувеличили, либо тупо не было насосов для забора воды, что вообще-то странно.
Извини, ты прав, проебал.
Цитата: mark5
Если не ошибаюсь, то автопилот также отключается при каком-то движении штурвала
А вот тут не прав, только с пульта. Движение штурвалмо может быть не предумышленным, особенно в сложных условиях.
__________________________________________
США и Европа хотели поставить Россию на колени. Хуйтам - лежит сука...

#20
07-09-2018 14:32
 
5
 
1541
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: val43
а это ты на подводной лодке не служил. Я видел, как по кабельтрассам огонь "бежит"


Обмотка ( ізоляція) горіла на човні?. Я просто не можу зрозуміти як по металевому (мідному) дротові може полумя рухатися. Мабуть свідки мали на увазі, що контактний дріт впав на вагони і почав коротити від чого і зайнялись інші.
__________________________________________
Смерть фашисько-путлеровським загарбникам котрі підняли руку на неньку Україну.
Слава Україні. Слава українському Криму.

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх