Главная страница » Авиация » «Старфайтер»: летающий гроб

Опрос

для тех кто в ёбаной семейной жизни. Как часто секс с женой / мужем

- остопиздело. случайно когда нажрусь примерно раз в год (+/-)
- остопиздело. когда заебало дрочить ненароком всуну в дичь, примерно раз в месяц
- как же ты заебала, но ебу раз в неделю
- ебусь как лев каждый день
- ебанутый кроль несколько раз в день
 
 
 
«Старфайтер»: летающий гроб


Развитие реактивной авиации и ракетной техники после окончания Второй мировой войны было настолько бурным и революционным, что на свет зачастую появлялись ужасные монстры, которые никогда не увидели бы свет при нормальном, эволюционном развитии. Однако если в большинстве случаев всё заканчивалось постройкой опытных образцов, неудача которых приводила к потере денег и репутации разработчиков и гибели единичных лётчиков-испытателей, то в описываемом случае афера была гораздо более масштабной и унесла жизни сотен людей.

«Старфайтер»: летающий гроб


Всё началось в 1951 году, когда главный конструктор американской фирмы «Локхид» Кларенс Джонсон начал разработку нового истребителя. Большинство самолётов, построенных по замыслам этого человека, были неординарными — достаточно вспомнить легендарный истребитель Второй мировой P-38, самолёт-шпион U-2 или истребитель-бомбардировщик F-117, ставший первым боевым самолётом с применением стелс-технологий. Так произошло и на этот раз — машина, создававшаяся с учётом боевого применения в Корее первого успешного американского реактивного истребителя F-80 «Шутинг Стар», должна была стать самой скоростной, самой высотной и самой скороподъёмной. Достаточно сказать, что серийные истребители того времени ещё не были сверхзвуковыми, а новая машина «Локхида» должна была превысить число Маха вдвое. В итоге цель была достигнута, вот только цена этого успеха была непомерно высокой.

«Старфайтер»: летающий гроб


Первый полёт опытный истребитель, получивший в дальнейшем обозначение F-104 «Старфайтер» («Звёздный Боец»), совершил 17 февраля 1956 года, а ровно через два года перехватчики F-104A начали поступать на вооружение ВВС США. Напоминая внешним видом ракету, с длинным фюзеляжем (около 16,5 м) и экстремально коротким крылом (менее 6,5 м), с очень тонким профилем, передняя кромка которого напоминала лезвие ножа, «Старфайтер» действительно побил все рекорды. Он стал первым самолётом, вдвое преодолевшим скорость звука и поднявшимся выше 100 000 футов. Кроме того, истребитель установил новые рекорды скороподъёмности.

«Старфайтер»: летающий гроб


Однако затем начались проблемы. Строевые лётчики не всегда были сравнимы по уровню подготовки с испытателями, да и условия применения отличались от полигонных. В итоге череда аварий и катастроф привела к тому, что закупки для ВВС США были ограничены (всего использовалось 296 машин), в 1965 году F-104 начал сниматься с вооружения, в 1969 году он окончательно был отправлен на службу в Национальную Гвардию, а в 1975 году вовсе снят с вооружения. На этом история «Старфайтера» могла и закончиться, но, как это бывало не раз с американскими производителями оружия, ситуацию спас экспорт.

«Старфайтер»: летающий гроб


Почти во всех странах, где «Старфайтер» был принят на вооружение, со временем прокатились громкие коррупционные скандалы вокруг его закупок. Но это было потом, а пока эффектно взмывавший в небо истребитель при помощи продажных политиков и военных победно шествовал по планете. Сначала государства-члены НАТО закупали самолёты американской постройки, а потом производство было развёрнуто в Канаде, Германии, Нидерландах, Бельгии, Японии, Италии… Всего было построено около 2600 «Старфайтеров», из них в США — менее 740.

«Старфайтер»: летающий гроб


А потом началась эксплуатация, и прозвища самолёта посыпались как из рога изобилия, чему способствовало и применение его в роли истребителя-бомбардировщика, т.е. на малых высотах. Эпитеты типа «Летающий Гроб» или «Вдоводел» были не самыми грубыми — доходило и до «Летающего Фаллоса». Впрочем, цифры свидетельствуют лучше слов: за годы эксплуатации немцы, к примеру, потеряли в авариях и катастрофах 292 своих «Старфайтера» из 916 (32%), канадцы — 110 из 235 (47%), итальянцы — 137 из 360 (38%). Итальянцы и были последними, кто эксплуатировал «летающие гробы» — они расстались с ними в 2004 году, и, думается, расставание не было печальным.



В кадре — три сохранившихся в лётном состоянии машины на авиашоу в Тампе, Флорида, 2008 год
[center][/center]
17
 
samson74
9:49:29 21.03.19
 
a1exej
10:17:33 21.03.19
 
S.W.A.T
10:52:30 21.03.19
 
Н.Ё.Х.
10:59:17 21.03.19
 
d3st1ny
11:40:07 21.03.19
 
Stone
12:04:19 21.03.19
 
Хыля
13:10:24 21.03.19
 
CyberLink
13:30:32 21.03.19
 
Shunya
14:17:30 21.03.19
 
Necrosadist
14:20:20 21.03.19
123
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
a1exej
21-03-2019 10:19
7
Надо его амерам подарить в кацапстан, даже не продавать, а просто подарить. Вместе с заводом. Раз на нем так классно распил бабла получается и вдов делает.
#---
 
S.W.A.T
21-03-2019 10:50
4
a1exej,
у них своих проектов хватает, причем даже до серийки дойти не могут или даже цели такой нет
#---
 
Хирург
22-03-2019 16:32
3
Sergeych, низкая несущая способность крыла (плата за двойной сверхзвук и скороподъемность) на малых скоростях, как следствие сложность и строгость в пилотировании. А катапультирование вниз, так это вообще отдельная песня на малых высотах), не прибавляла шансов летчику. Аналогичная схема была на Ту-22.
#1
 
a1exej
21-03-2019 10:19
 
673
 
Старожилы S.F.W.
7
 
val43
10:29:15 21.03.19
 
habatun
10:43:35 21.03.19
 
d3st1ny
11:40:36 21.03.19
 
CyberLink
13:30:30 21.03.19
 
Shunya
14:18:52 21.03.19
 
Garrywill
14:21:24 21.03.19
 
Aggressive
16:25:06 21.03.19
Надо его амерам подарить в кацапстан, даже не продавать, а просто подарить. Вместе с заводом. Раз на нем так классно распил бабла получается и вдов делает.

#2
 
S.W.A.T
21-03-2019 10:50
 
3
 
321
 
Старожилы S.F.W.
4
 
val43
11:49:44 21.03.19
 
koliadun
14:03:45 21.03.19
 
Garrywill
14:21:33 21.03.19
 
Uncle_Sam
23:04:51 21.03.19
a1exej,
у них своих проектов хватает, причем даже до серийки дойти не могут или даже цели такой нет
__________________________________________
Я - часть той силы, что вечно хочет зла
и вечно совершает благо.
"Фауст" И.В. Гёте

#3
21-03-2019 23:05
 
15417
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#4
21-03-2019 23:16
 
243
 
Старожилы S.F.W.
0
и чего с ним не так-то было по итогу?
wtf

#5
22-03-2019 16:32
 
54
 
Старожилы S.F.W.
3
 
Transporter
7:34:25 23.03.19
 
Tilop_Uk
12:00:21 23.03.19
 
val43
17:56:48 24.03.19
Sergeych, низкая несущая способность крыла (плата за двойной сверхзвук и скороподъемность) на малых скоростях, как следствие сложность и строгость в пилотировании. А катапультирование вниз, так это вообще отдельная песня на малых высотах), не прибавляла шансов летчику. Аналогичная схема была на Ту-22.

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх