Главная страница » Истории » «Леди-дракон» Фрэнсиса Гэри Пауэрса

Опрос

Любите ли вы чебуреки?

Да
Пизда
Нет
Пидора ответ
 
 
 
10 февраля 1962 года, на мосту Глинике, разделявшем Западный Берлин и город Потсдам в ГДР, советский разведчик Рудольф Абель был обменян на Фрэнсиса Гэри Пауэрса — лётчика ВВС США, сбитого в районе Свердловска. Так закончился самый знаменитый полет самолёта-шпиона U-2. Прежде чем оказаться в кабине сверхсекретного самолёта Пауэрс прошёл долгий путь. С чего же начиналась эта история?

Тень будущей войны

После разгрома нацистской Германии в США принялись анализировать результаты бомбардировок территории поверженного врага. В выводах по итогам исследований особо отмечалось: было бы величайшей ошибкой думать, что те же методы, которые привели к победе в Европе, будут достаточны для выигрыша новой войны, если такая случится. Руины британских и германских городов, по мысли военных аналитиков, наглядно показывали, что лучший способ выиграть войну – это предотвратить ее начало, для чего было нужно крепить военную мощь США. Но безопасность от чего? Что может угрожать США через океаны?

Аналитики отвечали – комбинация атомной бомбы с дистанционно управляемыми снарядами межконтинентальной дальности стала возможностью, о которой «удивительно и страшно думать». Здесь авторы труда, вышедшего в сентябре 1945 года, на удивление точно просчитали прогресс оружия массового поражения на дюжину лет вперед, причем официально.

«Леди-дракон» Фрэнсиса Гэри Пауэрса


Обломки U-2 в Центральном музее Вооруженных Сил в Москве


В области стратегической разведки требовалась более точная информация, особенно перед войной и в самом ее начале. Подполковник Ричард Легхорн в годы ВМВ был командиром эскадрильи фоторазведчиков, летал над северной Францией, а после войны выполнял наблюдательные полеты в рамках испытаний атомных бомб по программе «Кроссроадс». Лично наблюдая эффекты от атомных взрывов, Легхорн предположил, что после атомной атаки будет чрезвычайно сложно оправиться и нанести ответный удар.

Вывод напрашивался сам собой – необходимо предпринять оборонительные меры еще до начала вражеской атаки. Поэтому теперь задачей разведки должно было стать отслеживание тревожных сигналов, что противник готовится к нанесению удара, а не традиционное целеуказание и контроль эффекта от бомбардировок. Нужно было организовать регулярное наблюдение за вражескими базами, и одним из наиболее важных видов разведки оставалась разведка с воздуха.

Для такой разведки требовался специальный высотный самолет, желательно малозаметный не только для глаз (что уже в некоторой степени обеспечивалось камуфляжем), но и для радаров. Таким образом, Легхорн предвосхитил идею концепции «стелс». Но его идеи… оказались никому не нужны.

США уже черпали информацию о СССР из самых разных источников. В библиотеках можно было найти отчеты специалистов, помогавших в индустриализации. Трофейные немецкие разведывательные доклады и фото, показания вернувшихся из плена тоже давали массу возможностей.

В 40-е годы масса самолетов нарушала воздушные границы СССР и его союзников или пролетала рядом. 15 октября южнее Порт-Артура летающая лодка PBM была обстреляна советским истребителем, но благополучно ушла. В августе 1946 года транспортный C-47 Skytrain был сбит югославскими истребителями. А уже в сентябре начались полеты В-17 с оборудованием радиоэлектронной разведки. Вылетая из Гренландии и Исландии, они искали советские радары в Арктике. Летали также и над Балтикой. В-29 с фото- и радиоэлектронным оборудованием стартовали с Аляски. Позднее использовались также RB-50, WC-130 Hercules, WC-135 Stratolifter, P2V Neptune.

«Леди-дракон» Фрэнсиса Гэри Пауэрса


В полете самолет-разведчик RF-80A


10 марта 1950 года RF-80A, разведчик на основе реактивного истребителя, пилотируемый первый лейтенантом Брюсом Пое, пролетел над Владивостоком. Это считается первым случаем осознанного нарушения границ СССР. Затем последовали новые полеты, в т.ч. над Курилами и Сахалином. Но RF-80A не хватало скорости и особенно дальности, а поршневые самолеты оказывались еще более уязвимы. 8 апреля того же года над Балтикой в районе Либавы был сбит флотский разведчик PB4Y Privateer, весь экипаж погиб.

Перед рождеством 1950 года президент США Трумен и премьер-министр Великобритании Эттли договорились о совместной программе разведывательных полетов. 16 января 1951 года английский высотный «Спитфайр» с фотокамерами, поднявшись с базы под Гонконгом, впервые совершил полет над дружественным Советскому Союзу Китаем.

За «Спитфайрами» последовали реактивные RB-45С. В ночь с 17 на 18 апреля 1952 года три самолета совершили групповой разведполет. Любопытная деталь – с машин были удалены все опознавательные знаки ВВС США, и нанесены британские. Вероятно, в случае попадания самолета в руки СССР, США могли бы откреститься, указывая на чужие опознавательные знаки. А британские ВВС могли бы честно ответить, что у них на вооружении таких самолетов нет. При захвате члены экипажей должны были говорить, что выполняли метеорологический полет. Пока удавались даже массовые вылеты – но советская ПВО стремительно совершенствовалась, и угроза возрастала. Временами и своя техника подводила – так, 15 августа 1951 года B-47B Stratojet сгорел на Аляске без всякой помощи СССР.

Рождение U-2

В начале 1952 года группа авиационных разработчиков предложила идею невидимого разведчика – плоского по форме, с обшивкой, которая почти не отражала бы лучи РЛС. Он медленно летал бы с большой фотокамерой над территорией СССР на высоте порядка 27 км. Лучший разведчик из имеющихся на тот момент, В-57 «Канберра», с новыми двигателями и полупустыми баками мг подняться чуть выше 20 км. Нужен был специальный самолет.

На помощь весной 1954 года пришел Кларенс «Келли» Джонсон, главный конструктор фирмы «Локхид», разработчик целого ряда нетривиальных самолетов. Джонсон взял фюзеляж опытного истребителя XF-104 (будущего «Старфайтера») и добавил к нему прямое крыло большого удлинения. Несмотря на не самые вежливые возражения знаменитого командующего стратегической авиацией США генерала Кертиса Лемэя, что «вместо этого дерьма всю работу могут сделать мои В-36», и конкуренцию со стороны массово запускаемых беспилотных аэростатов, проект развивался. 19 ноября 1954 года было принято окончательное решение о «путевке в жизнь» будущего самолета-шпиона, совместного детища армии и ЦРУ.

«Леди-дракон» Фрэнсиса Гэри Пауэрса


Первый летный экземпляр U-2


Секретность проекта была настолько повышенной, что каждый разработчик получил кодовое имя для общения даже с коллегами.

Самолет должен был доставить нужную камеру на нужную высоту и расстояние – и ничего больше. Размах крыла увеличился до 24 метров. Никто б не выдержал десятичасового полета в закрытом гермокостюме, поэтому герметичной стала кабина. Вместо первоначальных полозьев будущий U-2 получил шасси велосипедного типа, а под длинные крылья – дополнительные стойки, сбрасываемые при взлете.

Назначение самолета позволило конструкторам изначально заложить в проект небольшой жизненный цикл и несоответствие обычным требованиям ВВС. Летчик должен был пилотировать машину без всяких усилителей, имея из навигационных приборов лишь компас и секстант. Первые испытательные полеты, с августа 1955 года, выполнялись даже без автопилота. Катапульт тоже еще не было.

Теперь дело оставалось за малым – определить, кому летать. Президент Эйзенхауэр, понимая щекотливость шпионских полетов, утвердил их программу с условием, что летать будут неграждане США. Как сказал бы персонаж советской комедии, «совершенно посторонние люди… и не из нашего района». ЦРУ набрало поляка и четырех греков – но первый не имел нужного опыта полетов, а вторым мешал языковой барьер. Пришлось все же обратиться к ВВС США.

«Леди-дракон» Фрэнсиса Гэри Пауэрса


Еще не знаменитый Пауэрс в летном костюме на фоне U-2


Кандидат должен был иметь около 1000 часов налета на реактивных самолетах, иметь опыт одиночных вылетов над морем, знать ПВО и быть офицером резерва. Подходящих летчиков вызывал командир и предлагал совершенно секретную работу. Согласившихся подробно опрашивали люди «из правительства» – ночью в отеле вне авиабазы. Затем их подвергали проверке на детекторе лжи и тщательным медицинским осмотрам.

В итоге были отобраны первые шесть пилотов. Они уволились из рядов ВВС и, уже как гражданские, подписали контракты с ЦРУ. Эта же схема чуть позже была пройдена и Пауэрсом. В полете пилотам, помимо непосредственно управления машиной и разведоборудованием, приходилось постоянно следить за расходом топлива и работой капризного мотора, страдавшего от срыва пламени (после чего двигатель останавливался). Интересная деталь – хотя U-2 на большой высоте с трудом засекался радарами, в хорошую погоду его блестящий силуэт нередко видели пилоты гражданских авиалиний, а иногда и наблюдатели с земли. Позднее самолеты красились в цвет полночного неба, без всяких обозначений государственной принадлежности, еще позже – в привычный сейчас черный.

К концу марта 1956 года придумали историю, что U-2 летает для NASA – как гражданский самолет. Даже буква «U» (Utility) обычно приберегалась для гражданских машин. Из той же секретности Фрэнсис Гэри Пауэрс был зарегистрирован в вашингтонском отеле как Фрэнсис Г. Палмер.

Примерно тогда же начали поступать новые двигатели J-57-P-31, собранные вручную и более надежные. По впечатлению Пауэрса, U-2 напоминал скорее мотопланер, чем самолет – каждая деталь была чуть более тонкой, чем хотелось бы пилоту.

Для разведки использовался блок камер К-38: одна «смотрела» влево, другая вниз, третья вправо. 29 апреля 1956 года началась переброска «эскадрильи разведки погоды» U-2 на базу в Англии. Вскоре британское правительство узнало настоящее назначение «метеоразведчиков», и тем пришлось перебазироваться в Висбаден, ФРГ. 20 июня U-2 успешно слетал над ГДР, Польшей и Чехословакией. Качество снимков было отличным. Полеты показали, что количество советских бомбардировщиков и ракет значительно завышено.

«Леди-дракон» Фрэнсиса Гэри Пауэрса


Первые полеты над Европой


ЦРУ радостно принялось использовать базы в ФРГ (Гибельштадт), Турции (Адана), Пакистане, Японии, Норвегии, Бразилии… В совокупности к июлю 1960 года U-2 выполнили 38 полетов над СССР и странами Восточной Европы, отсняв свыше 4,5 млн км территории, еще 13 полетов сделали над Китаем. До полета Пауэрса U-2 совершили 25 вылетов над территорией СССР. Кроме того, летали и над странами Ближнего Востока, от Саудовской Аравии до Ливана.

Однако самим летчикам приходилось несладко – кабина была чрезвычайно тесной. Во избежание кессонной болезни перед полетом приходилось два часа дышать чистым кислородом. Частично герметичный костюм настолько «уютно» облегал тело, врезаясь в кожу, что малейшее движение приводило к потертостям (полностью герметичный костюм не влезал в первые варианты кабины). В апреле 1957 года пилот Роберт Сикер в полете открыл щиток шлема, чтобы попить – и не успел закрыть при разгерметизации кабины. Диапазон скоростей на рабочей высоте полета был чрезвычайно мал. Посадка, когда пилот, зависая на малой скорости, даже не мог видеть полосу, представляла собой скорее цирковой номер, чем обычную процедуру. Тем не менее, летать на U-2 было приятно – за что самолет получил прозвище «Леди дракон» (Dragon Lady).

Каждый самолет нес порядка килограмма взрывчатки для уничтожения свидетельств шпионажа. Пилот управлял подрывом вручную и имел фору примерно в 70 секунд на то, чтобы выпрыгнуть из самолета. Пилотов снабжали специфическим набором на случай приземления в СССР –7500 рублей наличными, набор золотых монет и часов для обмена, пистолет с глушителем для охоты. Однако ни один из пилотов не получал официальных инструкций, как вести себя в случае плена, что послужит одним из факторов грандиозного скандала. Вероятно, посчитали достаточным наличие знаменитой отравленной иголки, спрятанной в серебряном долларе – как позже установили в СССР, ее яд кураре убивал собаку в полторы минуты. Брать доллар или не брать – решал сам пилот в каждом вылете.

Эра безнаказанных полетов U-2 над СССР закончилась 1 мая 1960 года, когда Пауэрс получил задание отснять ракетные полигоны у Свердловска и Плесецка, но «что-то» в лице ракеты комплекса С-75 его сбило. Наибольшее число U-2, пять машин, вскоре найдет свой конец над Китаем, один будет сбит в разгар Карибского кризиса над Кубой. Удивительно, но сильно модифицированные машины переживут многих конкурентов и последователей, например, «Валькирию». Больше того, U-2S, казалось бы, давно устарев, успешно летают до сих пор – в эпоху космических спутников, беспилотных машин и истребителей пятого поколения. Даже современные технологии с учетом затрат не всегда столь же эффективны, как машины, первые из которых поднялись в воздух свыше 60 лет назад.
11
 
xim
0:24:08 07.05.19
 
nik_b
3:43:12 07.05.19
 
mohax008
7:16:50 07.05.19
 
Pepel
7:36:21 07.05.19
 
Banzay
8:40:10 07.05.19
 
Sergeych
9:26:12 07.05.19
 
Levicom
9:54:44 07.05.19
 
habatun
10:17:23 07.05.19
 
Хыля
10:32:55 07.05.19
 
d3st1ny
11:54:28 07.05.19
12
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
val43
07-05-2019 11:12
3
Цитата: stan
где то читал, что взрывчатка срабатывает до начала самой процедуры катапультирования, и Пауэрс был предупрежден механиком, и тот отключил этот устройство. Не знаю на сколько верна эта информация
пауэрс действительно знал, что взрывное устройство есть, но его никто не отключал - он не катапультировался, а покинул падающий самолет самостоятельно.

habatun, посмотрел вики - она говорит то же самое.
#---
 
stan
07-05-2019 10:17
1
где то читал, что взрывчатка срабатывает до начала самой процедуры катапультирования, и Пауэрс был предупрежден механиком, и тот отключил этот устройство. Не знаю на сколько верна эта информация
#---
 
val43
07-05-2019 17:56
1
don_simon, ну это тогда позволяли. С появлением МиГ-31 эффективность "дроздов" резко устремилась к нулю и к 1999 году их сняли с вооружения. Что касается потерь - потеряно 12 самолетов, все потери небоевые. Что касается сравнения потерь... Так сравнивать нечего. У совка не было специализированных стратегических разведчиков. Не будешь же ты сравнивать разведывательную модификацию "медведя" - Ту-95МР и этот девайс.
#1
07-05-2019 07:51
 
49
 
2751
 
Администрация
0
Интересно! 5

#2
 
stan
07-05-2019 10:17
 
342
 
Старожилы S.F.W.
1
 
Uncle_Sam
15:32:43 07.05.19
где то читал, что взрывчатка срабатывает до начала самой процедуры катапультирования, и Пауэрс был предупрежден механиком, и тот отключил этот устройство. Не знаю на сколько верна эта информация

#3
 
habatun
07-05-2019 10:30
 
475
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: «Леди-дракон» Фрэнсиса Гэри Пауэрса
В апреле 1957 года пилот Роберт Сикер в полете открыл щиток шлема, чтобы попить – и не успел закрыть при разгерметизации кабины.

Тут какой-то объебос приключился с переводом.
Цитата: Из вики
15 мая 1957 года во время испытательного полёта по программе RAINBOW на высоте 22 км (72 тыс. футов) начался пожар. Скафандр пилота был повреждён. Пилот ЦРУ Роберт Сикер (Robert Sieker) потерял сознание, неуправляемый самолёт свалился в плоский штопор. Когда летчик пришёл в себя, он смог выбраться из кабины, однако ударился о хвостовое оперение и погиб. U-2A упал на землю и сгорел в районе города Пиоче в Неваде, место аварии обнаружили только через несколько дней. Этот самолёт почему-то не имел регистрационного номера министерства обороны и известен только под инвентарным номером 341.

On 4 April 1957, Article 341 was flown by Lockheed test pilot Robert Sieker. At 72,000 feet (21,946 meters) the engine flamed out and the cockpit pressurization failed. Parts of the U-2 had been coated with a plastic material designed to absorb radar pulses to provide a “stealth” capability. However, this material acted as insulation, trapping heat from the engine inside the fuselage. This lead to a number of engine flameouts.

Sieker’s partial-pressure suit inflated, but the helmet’s faceplate did not properly seal. He lost conciousness and at 65,000 feet (19,812 meters) the U-2 stalled, then entered a flat spin. Sieker eventually regained consciousness at lower altitude and bailed out. He was struck by the airplane’s tail and was killed. The first U-2 crashed northwest of Pioche, Nevada, and caught fire. Robert Sieker’s body was found approximately 200 feet (61 meters) away.

Отседова
Информация по инциденту 04.04.1957

#4
 
val43
07-05-2019 11:12
 
3302
 
6146
 
Журналюги
3
 
stan
12:01:37 07.05.19
 
Uncle_Sam
15:32:47 07.05.19
 
benito1970
21:38:44 11.05.19
Цитата: stan
где то читал, что взрывчатка срабатывает до начала самой процедуры катапультирования, и Пауэрс был предупрежден механиком, и тот отключил этот устройство. Не знаю на сколько верна эта информация
пауэрс действительно знал, что взрывное устройство есть, но его никто не отключал - он не катапультировался, а покинул падающий самолет самостоятельно.

habatun, посмотрел вики - она говорит то же самое.
__________________________________________

#5
 
stan
07-05-2019 12:01
 
342
 
Старожилы S.F.W.
0
val43 да, точно, вспомнил, так и было

#6
07-05-2019 15:32
 
15496
 
Старожилы S.F.W.
0
5

#7
07-05-2019 17:26
 
221
 
Старожилы S.F.W.
0
Познавательно. Интересно узнать сколько было потеряно SR-71A black bird. Есть у меня номер от1986 года "Зарубежное военное обозрение" в котором описывается этот уникальный аппарат, который позволяет США безнаказанно вести свою империалистическую и милитаристическую деятельность против стран союзников СССР и просто независимых государств. Но при этом СССР успешно отражает все атаки. И где правда - безнаказанность или успешное отражение? Также интересно писюнами померяться - кто больше потерял самолётов разведчиков и самое главное их пилотов. Зная отношение к людям в совке...

#8
 
val43
07-05-2019 17:56
 
3302
 
6146
 
Журналюги
1
 
benito1970
21:38:32 11.05.19
don_simon, ну это тогда позволяли. С появлением МиГ-31 эффективность "дроздов" резко устремилась к нулю и к 1999 году их сняли с вооружения. Что касается потерь - потеряно 12 самолетов, все потери небоевые. Что касается сравнения потерь... Так сравнивать нечего. У совка не было специализированных стратегических разведчиков. Не будешь же ты сравнивать разведывательную модификацию "медведя" - Ту-95МР и этот девайс.
__________________________________________

#9
08-05-2019 11:13
 
221
 
Старожилы S.F.W.
0
Согласен. Сравнивать Дрозда и Медведя бесполезно. Имхо с появлением Миг-25 работа высотных самолётов разведчиков стала практически не возможной, ну а Миг-31 пошел ещё дальше.

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх