Главная страница » Истории » Уснувший рейс

Опрос
Утром 14 августа 2005 года пилоты истребителей F-16 греческих ВВС приблизились к Boeing 737, который перестал выходить на связь. Военные летчики разглядели тревожную картину: место командира пустое, второй пилот лежит на панели управления, минимум у троих пассажиров надеты кислородные маски, но они без сознания. Тридцать минут спустя лайнер упал примерно в 40 километрах от Афин. Никто из 121 человека на борту не выжил, а через год авиакомпания Helios закроется. Все это — из-за маленького переключателя, который сбил с толку опытных пилотов и стал причиной большой беды.

Уснувший рейс


Boeing 737-300 небольшой авиакомпании Helios Airways выполнял рейс 522 по маршруту Ларнака — Афины — Прага. Почти сразу после вылета из кипрского города у лайнера начались проблемы. Включилось предупреждение о неготовности самолета к взлету, однако он уже был в небе. Дальше сигнализация сообщила о неполадках в системе подачи воздуха. Экипаж связался с наземным инженером. Они начали разбираться в ситуации. Командир предположил, что проблема в системе подачи воздуха. Он спросил, где в Boeing 737 расположен автоматический выключатель кондиционера. Специалист ответил: «За креслом командира». Это был последний сеанс связи с рейсом 522.

Проблема была совсем в другом: у самолета падало давление в салоне, и чем выше он поднимался, тем быстрее это происходило. Признаки кислородного голодания распознать сложно. Их можно сравнить с легким опьянением: усталость, головокружение, дезориентация, проблемы с концентрацией внимания. Летчики искали причину неполадок и вовремя не заметили симптомы.

На высоте около 5500 метров (18 200 футов) в пассажирском салоне выпали кислородные маски. Точные действия стюардов неизвестны, но они должны были использовать кислородные баллоны, помочь пассажирам надеть маски и дожидаться сообщения командира. Но пилоты к тому времени уже были без сознания. Лайнер летел под управлением автоматики.

Как минимум один из членов экипажа смог добраться до кислородного баллона. 25-летний стюард Андреас Продрому попал в жуткую ситуацию: все вокруг без сознания, пилоты не дают инструкций, а от кабины его отделяет пуленепробиваемая дверь с кодовым замком. Все бы ничего — парень изучал пилотирование и, наверное, мог бы посадить самолет. Но проблема в том, что он не знал пароля от двери в кабину. Согласно инструкции код был только у старшей бортпроводницы.

Столь строгое условие появилось после 11 сентября 2001 года. Регуляторы и авиакомпании принялись улучшать безопасность перелетов. Изменения коснулись прохода в кабину — теперь попасть в нее было непросто даже бортпроводникам. Как показал случай с рейсом 522, авиационные эксперты решили одну проблему и вызвали другую. Если бы Продрому сразу попал в кабину, не исключено, что катастрофы удалось бы избежать.

Но стюард проник внутрь лишь спустя два часа — до сих пор неясно, каким образом. Возможно, вводил пароли наобум или ему удалось привести в чувства старшую бортпроводницу и узнать код. Все это время диспетчеры безуспешно пытались связаться с Boeing 737 и не понимали, почему борт молчит. В такой ситуации можно предположить худшее — захват. Помня все то же 11 сентября, Греция отправила на перехват два боевых F-16. Истребители должны были визуально изучить состояние самолета и установить с ним контакт. Подтвердись опасения властей — лайнер могли сбить, чтобы террористы не направили его на мегаполис.

Уснувший рейс


Последняя фотография упавшего Boeing 737 сделана пилотом истребителя.


Спустя примерно 15 минут наблюдений в кабине появился человек, который попытался занять место командира. Это был Андреас Продрому, которому все же удалось открыть дверь. Он взял управление на себя. Пилот одного F-16 сделал маневр, чтобы привлечь внимание, и вскоре последовала реакция: стюард махнул рукой. Топливо в Boeing 737 было на исходе. Первый двигатель остановился. Бортпроводник слабым голосом подал сигнал бедствия — «Mayday». Однако связь была настроена на другую частоту, и его не услышали. Вскоре после этого замер второй двигатель. Самолет планировал, пока не врезался в холм недалеко от Афин. Погибли все 115 пассажиров и 6 членов экипажа. От самой гипоксии никто не умер: изучение останков показало, что смерть людей наступила при крушении лайнера.

Пилоты F-16 дали следователям ценную информацию о людях без сознания и кислородных масках. Специалисты начали искать причины разгерметизации. На такой случай, как и на массу других, для экипажа предусмотрены инструкции. Само по себе падение давления (если оно, конечно, не взрывное, как было с DC-10) не может разрушить самолет. У пилотов достаточный запас воздуха, чтобы отреагировать и снизиться на безопасную высоту, где гипоксия не приведет к потере сознания и лайнер можно будет довести до аэропорта. Вопрос в том, почему все предупреждения, включая выпавшие маски, были проигнорированы.

Следователи принялись изучать биографию летчиков, историю самолета и авиакомпании. Чем глубже они копали, тем больше находили проблем. Helios Airways экономила практически на всем, включая обслуживание и подготовку экипажей. У разбившегося Boeing 737 и раньше были инциденты с разгерметизацией. В декабре 2004 года этот лайнер летел из Варшавы в Ларнаку. Все произошло точно как во время последнего рейса: падение давления, сигнализация, выпавшие маски. Бортпроводник тогда заметил, что в зазор между дверью и фюзеляжем проходит ладонь. Самолет удалось посадить, но были пострадавшие: из-за резкого перепада давления три пассажира пожаловались на боль в ушах, их госпитализировали.

Уснувший рейс


Особое внимание экспертов привлек случай, произошедший накануне катастрофы. Перед роковым рейсом лайнер направлялся из Лондона в Ларнаку. В полете экипаж заметил, что одна из дверей обмерзла, послышались сильные удары. Самолет благополучно сел. Экипаж сразу сообщил о проблеме, и наземные специалисты принялись испытывать дверь — если неполадка подтвердится, придется срочно менять транспорт для утреннего рейса до Праги.

Обмерзание явно говорило о проблемах с герметичностью. Инженеры сымитировали давление во время полета. Обычно за это отвечает автоматическая система, которая держит комфортные для человека условия на высоте. Но в ряде случаев — скажем, при имитации неполадки на земле — систему нужно переводить в ручной режим, что работники и сделали. Неполадку выявить не удалось — салон выдерживал давление без утечек. Лайнер допустили к следующему рейсу. Мастера все сделали по правилам, за исключением одной детали. Они не вернули систему поддержания давления в автоматическое положение. Этого никто не заметил, в том числе во время предполетной проверки экипажем.

Уснувший рейс


Переключатель справа снизу оказался в режиме MAN (ручной), в то время как должен был находиться в положении AUTO.


Но это по-прежнему не объясняло, почему опытные летчики (налет командира составлял почти 17 тысяч часов, второго пилота — 7,5 тысячи часов) проморгали несколько сигнализаций. Оказалось, что экипаж неверно понял предупреждение системы: сигнал о падении давления аналогичен тому, что пилоты слышат на земле при неготовности самолета к взлету — например, когда не выпущены закрылки или активирована тормозная система. Лайнер к тому моменту уже был в воздухе, и летчики посчитали, что система сработала ошибочно. Они не взяли в расчет, что этот же сигнал может сообщать и о совсем другой неполадке.

Дальнейшие предупреждения все сильнее запутывали экипаж, в то время как самолет продолжал набирать высоту, из-за чего люди только быстрее теряли сознание. Командир по-прежнему считал, что проблема кроется в системе подачи воздуха. На самом же деле это было следствие, а не причина: автоматика отреагировала на изменение давления и отключила вентиляторы. На критичность мышления стала влиять еще и гипоксия. Судя по всему, в стрессовой ситуации экипаж не заметил симптомов и потерял сознание.

Helios Airways после катастрофы просуществовала всего год: по решению правительства Кипра счета перевозчика заморозили, и компании не стало. В 2012 году греческий суд огласил приговор четырем сотрудникам авиакомпании: десять лет тюрьмы каждому за непредумышленное убийство и халатность.

Уснувший рейс

Уснувший рейс

Уснувший рейс

Уснувший рейс

Уснувший рейс

Уснувший рейс


40
 
fdima
11:58:22 07.05.19
 
Esseker
12:07:58 07.05.19
 
habatun
12:27:45 07.05.19
 
Daimonidlo
12:35:49 07.05.19
 
Olegus
12:41:42 07.05.19
 
Старуха-ебуха
12:49:18 07.05.19
 
bodi4ka
12:52:21 07.05.19
 
NORDISBACK
13:11:14 07.05.19
 
Алхимик
13:16:19 07.05.19
 
alfaix
13:30:47 07.05.19
12345
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
val43
07-05-2019 15:10
6
yure333, чтоб попасть за границу, не попади на Супер-Джет и все будет ок. Дочка недавно вернулась, летала на А330, прошлый раз в Рим на А310 - отзывы только в превосходной степени. Так что лети с богом. И не перепутай: с богом, а не к богу. wink
#---
 
yure333
07-05-2019 14:21
5
Я тут в Египет собрался, первый раз в жизни за границу попаду, и мой первый полет... И чет как назло, новости о падениях самолетов участились... Может быть судьба мне намекает? cranky
#---
 
val43
07-05-2019 16:17
5
Цитата: kvashmanenko
По теме: почему КВСы упрямо продолжали скрестись вверх? Неужели нет инструкций о том, чтобы снизиться ниже 3000 и идти на посадку?
Я так думаю, что пока они разбирались, что за хуйня происходит, вверх карабкался автопилот - ему то кислородное голодание пох. А ниже 3000 опускаться и не надо - там как раз та грань, которую человек переносит легко, по себе знаю.
Цитата: kvashmanenko
Да, в приниципе, если топлива хватит, то на 3000 можно и до конечной точки дочапать, если не в горах, конечно
Оно, конечно, можно. Но нельзя - на борту нештатная ситуация, немедленно возврат домой или посадка на ближайшем аэродроме.
Думаю, ответ кроется в этом предложении:
Чем глубже они копали, тем больше находили проблем. Helios Airways экономила практически на всем, включая обслуживание и подготовку экипажей.
#1
07-05-2019 13:14
 
449
 
Старожилы S.F.W.
0
Очень стрёмная ситуация с авиацией, конечно. Но я по своему опыту могу сказать, что на авто еще хуже. У меня за 12 лет стажа, 2 хороших таких ДТП и с пяток мелких - во всех случаях я или ехал прямо по своей полосе, а в меня влетали или стоял в пробке/на светофоре/уступал со второстепенной и получал в жіпу.

Цитата: Уснувший рейс
Уснувший рейс: как маленький переключатель погубил Boeing 737 и 121 человека Boeing-737, Авиакатастрофа, Уснувший рейс, Халатность, Onliner, Длиннопост

Влезли теги в текст.

#2
 
val43
07-05-2019 13:19
 
3171
 
5942
 
Журналюги
1
 
alfaix
13:34:04 07.05.19
 
Хыля
17:05:01 07.05.19
 
benito1970
21:38:42 11.05.19
NORDISBACK, спс, убрал
__________________________________________

#3
 
yure333
07-05-2019 14:21
 
7
 
143
 
Старожилы S.F.W.
5
 
kvashmanenko
16:01:21 07.05.19
 
ivashka334537
20:17:55 07.05.19
 
dizzzzy
15:05:13 08.05.19
 
Shunya
23:06:07 08.05.19
 
Vilgelm von Leebe
17:32:07 13.05.19
Я тут в Египет собрался, первый раз в жизни за границу попаду, и мой первый полет... И чет как назло, новости о падениях самолетов участились... Может быть судьба мне намекает? cranky

#4
 
val43
07-05-2019 15:10
 
3171
 
5942
 
Журналюги
6
 
Хыля
17:05:03 07.05.19
 
Злюка Бобёр
17:50:56 07.05.19
 
ivashka334537
20:18:14 07.05.19
 
SOLBU800
21:16:54 07.05.19
 
Strelok
21:37:35 07.05.19
 
Andi
22:07:58 07.05.19
 
mohax008
7:07:20 08.05.19
 
dizzzzy
15:05:15 08.05.19
 
Shunya
23:06:08 08.05.19
 
benito1970
21:38:38 11.05.19
yure333, чтоб попасть за границу, не попади на Супер-Джет и все будет ок. Дочка недавно вернулась, летала на А330, прошлый раз в Рим на А310 - отзывы только в превосходной степени. Так что лети с богом. И не перепутай: с богом, а не к богу. wink
__________________________________________

#5
07-05-2019 16:03
 
33
 
2987
 
Журналюги
0
yure333,
мы будем помнить тебя.
На самом деле не ссы, долетишь, летают десятки тысяч, а падают единицы
По теме: почему КВСы упрямо продолжали скрестись вверх? Неужели нет инструкций о том, чтобы снизиться ниже 3000 и идти на посадку? Да, в приниципе, если топлива хватит, то на 3000 можно и до конечной точки дочапать, если не в горах, конечно

#6
 
val43
07-05-2019 16:17
 
3171
 
5942
 
Журналюги
5
 
kvashmanenko
16:21:51 07.05.19
 
Хыля
17:05:04 07.05.19
 
ivashka334537
20:19:06 07.05.19
 
EQuali3er
23:51:33 07.05.19
 
miaow
19:20:59 08.05.19
 
Shunya
23:06:18 08.05.19
 
benito1970
21:38:35 11.05.19
Цитата: kvashmanenko
По теме: почему КВСы упрямо продолжали скрестись вверх? Неужели нет инструкций о том, чтобы снизиться ниже 3000 и идти на посадку?
Я так думаю, что пока они разбирались, что за хуйня происходит, вверх карабкался автопилот - ему то кислородное голодание пох. А ниже 3000 опускаться и не надо - там как раз та грань, которую человек переносит легко, по себе знаю.
Цитата: kvashmanenko
Да, в приниципе, если топлива хватит, то на 3000 можно и до конечной точки дочапать, если не в горах, конечно
Оно, конечно, можно. Но нельзя - на борту нештатная ситуация, немедленно возврат домой или посадка на ближайшем аэродроме.
Думаю, ответ кроется в этом предложении:
Чем глубже они копали, тем больше находили проблем. Helios Airways экономила практически на всем, включая обслуживание и подготовку экипажей.
__________________________________________

#7
07-05-2019 16:21
 
33
 
2987
 
Журналюги
0
Цитата: val43
подготовку экипажей

Мне вот в эом видится больше проблем
Цитата: val43
Helios Airways экономила практически на всем
- соответственно возврат это штраф за доп затраты

#8
 
Levicom
07-05-2019 16:51
 
2
 
879
 
Старожилы S.F.W.
2
 
ivashka334537
20:19:22 07.05.19
 
Shunya
23:06:34 08.05.19
yure333,
почитай статистику. ежедневные прогулки на улице, переход дороги и прочее гораздо опаснее перелетов

#9
 
val43
07-05-2019 18:31
 
3171
 
5942
 
Журналюги
1
 
benito1970
21:38:30 11.05.19
Цитата: kvashmanenko
- соответственно возврат это штраф за доп затраты
Если б он полетел дальше и в итоге разбился - другое дело. Тут не тот случай. Хотя в итоге один хер - экономия...
__________________________________________

#10
 
dmi
07-05-2019 19:27
 
11
 
438
 
Старожилы S.F.W.
2
 
ivashka334537
20:19:25 07.05.19
 
SERGEY AMVFRZ
7:48:47 08.05.19
 
Shunya
23:06:47 08.05.19
 
mskse
14:48:23 14.05.19
Не нужно летать африканскими и российскими авиалиниями.

#11
 
Strelok
07-05-2019 21:39
 
8238
 
Старожилы S.F.W.
1
 
Бухлишко
0:29:31 08.05.19
текст на видео зачитан канеш facepalm
__________________________________________
Передо мной расстилалась
Пыль,
Выжженный песок,
Каждый раз казалось –
Близок мой чертог!
Силы уже на исходе,
Быль,
Словно наяву –
Вижу я свободу,
Руку к ней тяну!

#12
 
kasta
08-05-2019 08:32
 
6
 
879
 
Старожилы S.F.W.
1
 
val43
14:05:50 08.05.19
Цитата: yure333
Я тут в Египет собрался, первый раз в жизни за границу попаду, и мой первый полет... И чет как назло, новости о падениях самолетов участились... Может быть судьба мне намекает?

Авиация - один из наиболее безопасных транспортов. Хотя иногда бывает стремно во время посадки, не спорю. Но бояться не нужно, главное не выбирать трешовые авиакомпании.
В Украине - это Bravo, MAU и FlyUp.
У первой в прошлом году были дикие сбои из-за перегрузок по перевозкам. Особенно после того случая, как один из самолетов ушел с полосы при посадке. Там просто уже заюзанные самолеты.
Вторая давно славится наплевательским отношением к своим бортам. Я летал лишь один раз, у меня претензий не было, но видел фото от знакомых - реально треш. Плюс еще и график могут сорвать, но это есть у всех украинских авиаперевозчиков.
Третья: лично не летал, но это те самые ребята, которые в прошлом году подставили Bravo, вместо того, чтобы самим возить. У них тоже БУ самолеты. Я в прошлом году из-за JoinUp (совладельцы FlyUp) застрял в Тунисе на пару дней, нас должны были перевозить FlyUp, в итоге повезли Bravo. И что я увидел в Жулянах, когда приземлился? FlyUp делали фотосессию с проводницами! Ну пиздец. Мы там летим, как попало, а эти ребята вот прямо сейчас делают фотосессию на фоне своего самолета. То есть им было тупо плевать на клиентов.
__________________________________________
Это был сарказм

#13
 
Remy
08-05-2019 11:10
 
106
 
2021
 
Журналюги
0
Кто боится летать, или просто волнуется - посмотрите это! Станет легче))

А вообще, статистика беспощадная - самолет самый безопасный транспорт.
__________________________________________
Monitor: LG 27MP65
CPU: Intel Core i5-8600K 3.6GHz/8GT/s/9MB
GPU: Asus 1080 Strix A8G-GAMING
MBoard: Asus ROG Strix Z370-H Gaming
RAM: Kingston DDR4-3000 16384MB PC4-24000 (Kit of 2x8192)
SSD: Crucial M4 256GB 2.5" SATAIII MLC
PB: Chieftec Nitro II 85+ BPS-650S2
Case: GameMax Elysium Black
Keyboard: Razer BlackWidow X Mercury White
Mouse: SteelSeries Rival 300
GamePad: Wireless xbox one controller
Steam
ЗЫ: Вова любит хуй!

#14
08-05-2019 17:58
 
33
 
2987
 
Журналюги
0
kasta,
а что, они должны были все сидеть плакать из-за того, что тебя с отдыха не вывезли вовремя? Странная логика.
Летал JoinUpовским (или Bravo?) рейсом, который они передали на Bukovyna Airlines, летел на MD-80. Один из надежнейших самолетов в истории, кстати. По комфорту мне вполне понравился. Но да, именно такой и выкатился в Жулянах.

#15
 
Mef
09-05-2019 03:49
 
2157
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: yure333
Я тут в Египет собрался, первый раз в жизни за границу попаду, и мой первый полет... И чет как назло, новости о падениях самолетов участились... Может быть судьба мне намекает?

В 99% случаев всё проходит норм. Хотя самолёты в Египет и Турцию той же Розы Ветров - по сути старые маршрутки. У МАУ даже получше. Может быть не лучший опыт первого полёта. Да и опять же хлопающие дебилы при взлёте и посадке на подобных рейсах присутствуют.

Цитата: kasta
В Украине - это Bravo, MAU и FlyUp.

Wind Rose добавь в список.

#16
13-05-2019 17:35
 
4
 
934
 
Старожилы S.F.W.
0
Wind Rose только прилетел домой с ними.
В целом вполне норм (А321), для коротких перелетов (2-2,5часа) самое то.
__________________________________________
Паситесь, мирные народы!
Вас не разбудит чести клич.
К чему стадам дары свободы?
Их должно резать или стричь.
Наследство их из рода в роды -
Ярмо с гремушками да бич...

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх