Главная страница » Истории » Усталость металла

Опрос

для тех кто в ёбаной семейной жизни. Как часто секс с женой / мужем

- остопиздело. случайно когда нажрусь примерно раз в год (+/-)
- остопиздело. когда заебало дрочить ненароком всуну в дичь, примерно раз в месяц
- как же ты заебала, но ебу раз в неделю
- ебусь как лев каждый день
- ебанутый кроль несколько раз в день
 
 
 
23 декабря 1984 Ту-154Б-2 Аэрофлота выполнял пассажирский рейс по маршруту Красноярск-Иркутск. На борту находилось 104 пассажира и 7 членов экипажа.

Усталость металла


Через 2 минуты после взлета на высоте 2040 метров экипаж услышал громкий хлопок. Обороты двигателя №3 (правого) резко упали. В нём произошло разрушение и отделение диска первой ступени компрессора низкого давления. При этом были повреждены многие системы двигателя, включая топливопроводы, из-за чего возник пожар.
Усталость металла


Потеря тяги одного двигателя вызвала правый крен. В то же время бортинженер доложил о вибрации двигателя №2 и о пожаре. КВС, посчитав что горит именно этот двигатель, приказал его выключить. Экипаж выровнял самолёт, доложил диспетчеру о пожаре в двигателе, запросил посадку в аэродроме вылета и начал снижение.

Через 12 секунд после разрушения двигателя №3 бортинженер доложил что двигатель №2 был выключен по ошибке и приступил к его запуску. На 28 секунде бортинженер обнаружил что двигатель №3 не работает и также доложил о его ошибочном выключении. Он ещё не понимал что произошло его разрушение. После этого КВС начал уточнять у бортинженера состояние всех двигателей. Им было озвучено что двигатель №1 работает, №2 выключен, №3 пожар. После этого бортинженер активировал систему пожаротушения двигателя №3.

Усталость металла


Кабина. Обратите внимание на аскетичность рабочих мест пилотов и на пульт бортинженера. И это он еще не весь.


Однако при этом он не закрыл топливный кран, из-за чего в горящий двигатель продолжало поступать топливо. В итоге система пожаротушения оказалась неэффективной, огонь начал распространяться и проник в мотогондолу двигателя №2. В это время бортинженер пытался его запустить, хотя на самом деле он уже работал в режиме малого газа. Затем, из-за повреждений, этот двигатель самопроизвольно перешёл на взлётный режим, а бортинженер доложил о его запуске. Через 70 секунд КВС понял что двигатель не реагирует на перемещение РУД, приказал его отключить. И в этот раз при выключении двигателя бортинженер не перекрыл подачу топлива. Через некоторое время он сообщил что в мотогондоле пожар, однако все очереди пожаротушения уже использованы на двигатель №3.

На одном двигателе, с охваченной огнём хвостовой частью и выпущенными шасси самолёт на высоте 175 метров приближался к ВПП. Вдруг его начало кренить вправо. Попытки парировать крен закончились неудачей, так как пожар повредил системы управления. Самолёт полностью потерял управление. В последний момент КВС дал команду на увеличение режима работы двигателя №1 до взлетного и на уборку шасси. Однако неуправляемый лайнер продолжал снижение вскоре столкнулся с землей примерно в 3200 метрах от торца ВПП. Он полностью разрушился и частично сгорел. Только один пассажир выжил в этой катастрофе.

Усталость металла


Это другой самолет, но тоже Ту-154


Расследование установило что разрушение элементов двигателя произошло из-за усталости металла, вызванной металлургическим и производственным дефектом. Также был отмечен слабый контроль за их состоянием. Действия КВС, второго пилота и штурмана признаны правильными. Бортинженер нарушил требования РЛЭ, не закрыв перекрывной топливный кран двигателя №3, что привело к распространению пожара в технический отсек хвостовой части самолета, мотогондолу второй силовой установки и последующему прекращению работоспособности органов управления самолетом.
28
 
IChuckINorrisI
20:13:56 18.12.19
 
Strelok
20:35:29 18.12.19
 
bombomet
23:37:37 18.12.19
 
Uncle_Sam
0:06:09 19.12.19
 
Andi
1:09:43 19.12.19
 
zodu
1:39:12 19.12.19
 
77705
2:01:43 19.12.19
 
habatun
7:03:22 19.12.19
 
ivashka334537
8:45:26 19.12.19
 
isk512
8:47:26 19.12.19
123
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Лучшие комментарии
#---
 
val43
18-12-2019 20:47
7
Soul_keeper, все далеко не так однозначно. Во первых, у парня был первый самостоятельный полет. Во вторых, я не зря привел фото кокпита: практически все управление системами (даже РУДы) сосредоточено у него. И, главное: после расследования смоделировали полет на симуляторе. Ни один (ни один!) из 16 опытных экипажей не справился. А им куда как проще было!
#---
 
Uncle_Sam
19-12-2019 00:08
6
Ту-154 - адская машина. Сколько их разбилось - ужас!
#1
18-12-2019 20:20
 
444
 
Старожилы S.F.W.
3
 
BBarsik
7:33:24 19.12.19
 
alfaix
7:48:26 19.12.19
 
miaow
0:17:44 22.12.19
 
Shunya
10:00:52 24.12.19
 
den666nau
14:39:02 10.01.20
Ну по рассказу,бортинженер распиздяй получаеться, помимо того что металл подзаебался. И если бы не это все могло кончиться иначе. Конечно все можно свести на стрессовую ситуацию но все же они готовятся к подобным вещам, проходят мед осмотры, псих. освидетельствования... А людей жалко. Один раз в жизни летел на самолете, в голове постоянно мысль хоть бы не пизданулась эта хуйня
__________________________________________

#2
 
val43
18-12-2019 20:47
 
3831
 
6881
 
Журналюги
7
 
zodu
1:39:32 19.12.19
 
FoS
7:49:10 19.12.19
 
strannik-yura
17:39:08 19.12.19
 
out_of_hell
21:01:31 19.12.19
 
EQuali3er
22:13:43 19.12.19
 
miaow
0:18:01 22.12.19
 
Shunya
10:01:14 24.12.19
 
First-RHM
20:35:02 24.12.19
 
den666nau
14:39:56 10.01.20
Soul_keeper, все далеко не так однозначно. Во первых, у парня был первый самостоятельный полет. Во вторых, я не зря привел фото кокпита: практически все управление системами (даже РУДы) сосредоточено у него. И, главное: после расследования смоделировали полет на симуляторе. Ни один (ни один!) из 16 опытных экипажей не справился. А им куда как проще было!
__________________________________________
Тем кто меня не любит. Успокойтесь! Вы мне тоже нахуй не нужны.

#3
 
tifo
18-12-2019 21:09
 
2
 
1030
 
Старожилы S.F.W.
3
 
miaow
0:18:10 22.12.19
 
First-RHM
20:35:31 24.12.19
 
den666nau
14:40:44 10.01.20
Судячи з розповіді причина - тупий борт-інженер. Вимкнув робочий двигун 2, потім "підпалив" його не вимкнувши подачу палива в палаючий 3, просрав всю пожежну систему на палаючий 3 двигун при подачі палива, відповідно потім не зміг потушити все же живий 2 двигун, а потім й все інше згоріло.

Втома металу - це причина виходу з ладу одного двигуна. Причина катастрофи - виключно тупий борт-інженер, що влаштував пожежу, якою знищив системи керування.
__________________________________________
日本国の可愛い美少女を好きです。

#4
 
sergsum
18-12-2019 21:12
 
853
 
7591
 
Журналюги
16
 
Бездуховное говно
23:38:37 18.12.19
 
Uncle_Sam
0:06:51 19.12.19
 
77705
2:01:50 19.12.19
 
Daimonidlo
9:28:19 19.12.19
 
isk512
10:44:00 19.12.19
 
3BEPb
11:21:16 19.12.19
 
DoooM
19:35:30 19.12.19
 
fdima
21:42:18 19.12.19
 
Лингвист
21:48:51 19.12.19
 
EQuali3er
22:13:53 19.12.19
12
__________________________________________
Нееее... с головой я не дружу...скучно с ней! А вот с жопой - весело! Та еще затейница!



....ɐwʎ ɔ vǝmоɔ dиw
¡ иɯʎdʞ ин ʞɐʞ 'ɐнɔɐdʞedu qнεиЖ

#5
19-12-2019 00:08
 
16674
 
Старожилы S.F.W.
6
 
zodu
1:39:45 19.12.19
 
77705
2:01:55 19.12.19
 
sergsum
8:39:11 19.12.19
 
DreD
9:57:55 19.12.19
 
miaow
0:18:20 22.12.19
 
Shunya
10:01:38 24.12.19
Ту-154 - адская машина. Сколько их разбилось - ужас!

#6
 
77705
19-12-2019 02:02
 
257
 
Старожилы S.F.W.
2
 
sergsum
8:39:21 19.12.19
 
Uncle_Sam
22:41:02 19.12.19
pop

#7
 
gerve
19-12-2019 09:00
 
33
 
Старожилы S.F.W.
6
 
Daimonidlo
9:28:21 19.12.19
 
DreD
9:58:00 19.12.19
 
трепанг
9:58:54 19.12.19
 
Stratokaster
12:04:16 19.12.19
 
val43
12:49:16 19.12.19
 
Grinddozer
13:59:29 19.12.19
 
EQuali3er
22:14:08 19.12.19
 
Uncle_Sam
22:41:09 19.12.19
 
inside
17:42:56 20.12.19
 
miaow
0:18:24 22.12.19
Как известно, фирма "Ту"- производит хуету.... была такая поговорка при совке

#8
19-12-2019 09:57
 
1597
 
Старожилы S.F.W.
0
 
Grinddozer
13:59:41 19.12.19
 
miaow
0:18:28 22.12.19
Бортинженера НА НОЖ !! А тот кто пишет что ВСЕ ТУшки-гавно-НЕ ПРАВЫ !!

#9
19-12-2019 12:08
 
395
 
Старожилы S.F.W.
0
Миги не пригодны в качестве палубной авиации. А ведь у скрепных ещё есть супер-пупер Як 140 или 141. Или денег на внедрение не хватает или уже морально устарел

#10
19-12-2019 13:59
 
8345
 
Старожилы S.F.W.
0
 
DigitalSoftBox
2:34:00 23.01.20
 
Necrosadist
17:23:31 23.01.20
facepalm

#11
19-12-2019 15:06
 
1597
 
Старожилы S.F.W.
-1
 
miaow
0:18:34 22.12.19
НУ А БЕЛЫЙ ЛЕБЕДЬ-СКАЗКА!! Тоже кстати произведение Туполевской конторы !

#12
 
val43
19-12-2019 15:29
 
3831
 
6881
 
Журналюги
4
 
Uncle_Sam
22:46:16 19.12.19
 
miaow
0:18:42 22.12.19
 
Shunya
10:02:09 24.12.19
 
First-RHM
20:36:00 24.12.19
трепанг, так у скрепоносных военная техника всегда была в разы лучше гражданской. Обрати внимание - единственные беспроблемные пассажирские самолеты были переделки из военных - Ту-104 из Ту-16 и Ту-114 из Ту-95.
__________________________________________
Тем кто меня не любит. Успокойтесь! Вы мне тоже нахуй не нужны.

#13
19-12-2019 17:41
 
78
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: val43
единственные беспроблемные пассажирские самолеты были переделки из военных

это просто тестовые испытания были

#14
 
isk512
20-12-2019 09:47
 
10
 
88
 
Старожилы S.F.W.
0
 
miaow
0:19:01 22.12.19
 
JheaD
11:11:00 27.02.20
в тій же вікіпедії:
Факты из эксплуатации самолёта
В отличие от своего прародителя Ту-16-го, Ту-104 был ненадёжен, тяжёл, в полёте очень неустойчив и плохо управляем, был склонен к раскачке («голландскому шагу»). Особую опасность представлял так называемый «подхват». Самолёт резко набирал большую высоту, за потолок, а затем срывался в штопор. По этой причине произошли две катастрофы, в том числе самая известная катастрофа Ту-104 — 17 октября 1958 года, когда рейс Пекин — Москва, пилотируемый экипажем Г. Кузнецова, упал на территории Чувашии.

Кузнецов мужественно диктовал в эфир показания основных пилотажных приборов в течение подхвата и последующего срыва, до самого падения. Благодаря анализу полученных данных удалось восстановить траекторию самолёта и определить неэффективность руля высоты. После этого в конструкцию самолёта были внесены изменения, которые улучшили управляемость, и таких катастроф удалось избежать.

Слабая механизация крыла способствовала сваливанию на малых скоростях. Из-за конструктивных особенностей самолёта глиссада не выдерживалась, скорость гасилась ступенчатым снижением. Рекомендованная скорость приземления 225—250 км/ч никогда не соблюдалась, и часто самолёт сажали на 270—300 км/ч. Если загруженный самолёт приземлялся нормально, то на пустом сильно проявлялся эффект земного «экрана» — на малом газу самолёт продолжал лететь над ВПП, не желая снижаться, а после касания земли — «козлить» (подпрыгивать на стойках шасси). Не редкостью на Ту-104 были выкаты за полосу, и для эвакуации самолёта с грунта использовались надувные резинотканевые подъёмники (как на Ту-16). На самолёте стояло несовершенное навигационное оборудование и автопилот, отсутствовало радионавигационное оборудование захода на посадку. Всё это не способствовало безаварийности, слишком велика была зависимость безопасности полёта от мастерства экипажа.

Выявленные недостатки самолёта стали причиной для снятия его с производства и начала работы над новым поколением более надёжных реактивных пассажирских лайнеров для рейсов средней протяжённости — Ту-154.

Ту-114 - да, надійний, але їх було мало і не довго.

#15
 
Shunya
24-12-2019 10:04
 
10179
 
Старожилы S.F.W.
0
Цитата: isk512
Выявленные недостатки самолёта стали причиной для снятия его с производства и начала работы над новым поколением более надёжных реактивных пассажирских лайнеров для рейсов средней протяжённости — Ту-154.

тих 2 розбилось: ненадійні, 154 херова туча: збс літак
__________________________________________

#16
10-01-2020 14:53
 
2179
 
Старожилы S.F.W.
0
ahuel

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
наверх